天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵。与此同时，我国国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。
据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显著。
与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。
而国外的港口情况也不容乐观。
美国长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。
美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。
同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。
在英国，集装箱泛滥到村庄。据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。
地中海航运公司（MSC）预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。
对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
从远东进口的货物自12月1日起征收；从美国进口的货物自12月10日起征收；从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。
多家船公司在新西兰增收附加费
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。
此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下：
Non US Trades：
11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；
US Trades：12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物。
Auckland to/from World(不包括美国贸易)：
2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物。
Auckland to/from US：
2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物。
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
几内亚港口拥堵严重
由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。
产地：全球
目的地：几内亚
货物：干货、冷藏货、超限货、散货。
申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金额：US$200/170/150 per unit
付款：预付-除了海运费外
业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。
西班牙加收拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。
从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。
业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。
业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。
据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显著。
与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。
而国外的港口情况也不容乐观。
美国长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。
美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。
同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。
在英国，集装箱泛滥到村庄。据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。
地中海航运公司（MSC）预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。
对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
从远东进口的货物自12月1日起征收；从美国进口的货物自12月10日起征收；从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。
多家船公司在新西兰增收附加费
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。
此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下：
Non US Trades：
11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；
US Trades：12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物。
Auckland to/from World(不包括美国贸易)：
2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物。
Auckland to/from US：
2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物。
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
几内亚港口拥堵严重
由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。
产地：全球
目的地：几内亚
货物：干货、冷藏货、超限货、散货。
申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金额：US$200/170/150 per unit
付款：预付-除了海运费外
业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。
西班牙加收拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。
从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。
业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。
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