天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：据《华夏时报》11月17日最新报道，由于我国是全球最快从疫情中恢复生产的国家，孟加拉、越南、印度等东南亚国家的外贸订单纷纷转移到了中国外贸公司。另外，由于海外生产活动陷入停滞，我国出口商品的生产规模也大幅增加，从而推动了出口货代集装箱运价的上涨、
据了解，自今年6月起，欧洲航线、波斯湾航线和南美航线等国际航线的集装箱运价均出现了不同程度的上涨。然而，各国的外贸货物需求量依然很多。
据中国港口协会公布的数据，今年10月，我国重点监测的八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增幅达11.1%，创下近10个月以来新高。
反观欧美多地港口就显得十分冷清。美国港口卡车运输协会（HTA）近日披露，因为根本没有出口订单，仅洛杉矶和长滩港，目前就有10000个至15000个空集装箱滞留在港口。
澳大利亚的情况更是不容乐观，预计当地港口的空集装箱数量超过5万个。
然而，我国的贸易商显然不愿意看到这一想象，因为这些港口闲置的集装箱，有大批是从中国运出去的。由于集装箱有去无回，我国出现了集装箱不够用的情况.为了确保货物及时运到客户手上，部分商家只好抓紧采购更多集装箱。有机构称，我国部分厂家的集装箱产能已排到2021年2月。
考虑到当前集装箱紧缺的情况，11月6日当天，位于我国深圳港的海运公司万海航运等决定，将运往东南亚货物收取每箱500美元的使用费，另外，该司还规定，将对不按时归还集装箱的商家收取1000美元/箱（折合约6546元人民币）的缺柜费。据悉，这一收费举措，相当于在原来运价的基础上翻涨一倍。
此外，据每日经济新闻网消息，往年一个海运集装箱的使用费为1000~2000美元。但由于海外需求暴涨，我国海运市场年内多次出现“爆舱”的情况，今年上半年的集装箱费用已经涨到2000~3000美元，下半年已经接着涨到3000~4000美元（约合2万-2.7万元人民币）。
据了解，自今年6月起，欧洲航线、波斯湾航线和南美航线等国际航线的集装箱运价均出现了不同程度的上涨。然而，各国的外贸货物需求量依然很多。
据中国港口协会公布的数据，今年10月，我国重点监测的八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增幅达11.1%，创下近10个月以来新高。
反观欧美多地港口就显得十分冷清。美国港口卡车运输协会（HTA）近日披露，因为根本没有出口订单，仅洛杉矶和长滩港，目前就有10000个至15000个空集装箱滞留在港口。
澳大利亚的情况更是不容乐观，预计当地港口的空集装箱数量超过5万个。
然而，我国的贸易商显然不愿意看到这一想象，因为这些港口闲置的集装箱，有大批是从中国运出去的。由于集装箱有去无回，我国出现了集装箱不够用的情况.为了确保货物及时运到客户手上，部分商家只好抓紧采购更多集装箱。有机构称，我国部分厂家的集装箱产能已排到2021年2月。
考虑到当前集装箱紧缺的情况，11月6日当天，位于我国深圳港的海运公司万海航运等决定，将运往东南亚货物收取每箱500美元的使用费，另外，该司还规定，将对不按时归还集装箱的商家收取1000美元/箱（折合约6546元人民币）的缺柜费。据悉，这一收费举措，相当于在原来运价的基础上翻涨一倍。
此外，据每日经济新闻网消息，往年一个海运集装箱的使用费为1000~2000美元。但由于海外需求暴涨，我国海运市场年内多次出现“爆舱”的情况，今年上半年的集装箱费用已经涨到2000~3000美元，下半年已经接着涨到3000~4000美元（约合2万-2.7万元人民币）。
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