天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：前三季度，新冠肺炎疫情对全球经济和贸易造成广泛的负面影响，随着疫情防控步入常态化，各国经济刺激政策效应相继显现，全球贸易呈现出复苏态势，各国补库存意愿增强。
与此同时，全球集运市场需求在经历了阶段性下跌后出现明显恢复，带动运价回升。根据全球航运咨询公司德鲁里预测，三季度全球集运市场货量环比增长8.1%
今年前三季度，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值为893点，同比增长8.2%
11月初，多数远洋航线运价有所上升，CCFI上涨。
海运航线收入普遍回升，8月以来，CCFI反映中国出口运价明显上涨，运力需求旺盛，带动班轮公司利润增长。
此外，截至10月上旬，中国沿海港口货物吞吐量同比增速大幅走高，但是前三季度，受疫情影响，中国沿海港口货物吞吐量普遍下降，其中中远海运港口码头业务也不可避免受到一定程度影响。分地区来看，前三季度，西南沿海地区同比上涨最快，达224.1%，为3.75万TEU；长三角地区同比下降幅度最大，达29.7%，为10.7万TEU。
展望未来，随着疫情在全球范围蔓延，将对全球货量及货流造成影响，并对国际集装箱供应链造成扰动，北半球疫情二次暴发的风险仍在。
与此同时，全球集运市场需求在经历了阶段性下跌后出现明显恢复，带动运价回升。根据全球航运咨询公司德鲁里预测，三季度全球集运市场货量环比增长8.1%
今年前三季度，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值为893点，同比增长8.2%
11月初，多数远洋航线运价有所上升，CCFI上涨。
海运航线收入普遍回升，8月以来，CCFI反映中国出口运价明显上涨，运力需求旺盛，带动班轮公司利润增长。
此外，截至10月上旬，中国沿海港口货物吞吐量同比增速大幅走高，但是前三季度，受疫情影响，中国沿海港口货物吞吐量普遍下降，其中中远海运港口码头业务也不可避免受到一定程度影响。分地区来看，前三季度，西南沿海地区同比上涨最快，达224.1%，为3.75万TEU；长三角地区同比下降幅度最大，达29.7%，为10.7万TEU。
展望未来，随着疫情在全球范围蔓延，将对全球货量及货流造成影响，并对国际集装箱供应链造成扰动，北半球疫情二次暴发的风险仍在。
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