天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自9月份起，跨太平洋航线的海运量继续增长，全球集装箱运量实现连续第二个月增长。2020年第三季度运量高于2019年同期，显示班轮行业已处于稳固复苏的轨道。
据集装箱航运数据提供商Container Trade Statistics(CTS)的最新数据显示，9月份全球集装箱海运量为1472万标准箱，比2019年同期增长6.9%。8月和9月的增长足以将第三季度的海运量提升至2.7%左右的增长区间。对运营商来说，三季度货运量的增长意义重大。2020年前9个月，全球集装箱海运量为1.225亿标准箱，仅比2019年同期下降了3%
全球增长的主要推动力来自太平洋航线。从夏季开始，该航线的需求一直在上升，旺季的持续时间超出所有人的预期。疫情期间美国的零售库存被清空，加剧了零售商对补充库存的需求。9月份太平洋航线的集装箱海运量为216万标准箱，环比增长了8%，同比增长了31%。尽管东向跨太平洋航线的运量持续走强，但2020年前9个月北美的出口贸易仍下滑了9%
实际上，除了北美到撒哈拉以南的非洲地区的运量小幅增长外，其他所有的出口贸易同比均为负增长。近几个月来，全球贸易量的复苏非常不平衡，虽然跨太平洋航线的运量激增，但放眼全球，同期只有非洲和大洋洲航线的运量也有所增长。
有市场迹象表明，集装箱运输市场传统旺季后的第四季度运力并没有像预期那样减少，强劲的需求延续到冬季，第四季度运力部署已经达到创纪录的水平。最新的上海出口集装箱运价指数显示，现货市场几乎没有疲软迹象，运价仍保持在接近历史高位的水平。
与此同时，从中国到北欧的现货运费上涨9.3%，至每标准箱1246美元，中国至地中海航线运价上涨2.7%，至每标准箱1365美元。
据集装箱航运数据提供商Container Trade Statistics(CTS)的最新数据显示，9月份全球集装箱海运量为1472万标准箱，比2019年同期增长6.9%。8月和9月的增长足以将第三季度的海运量提升至2.7%左右的增长区间。对运营商来说，三季度货运量的增长意义重大。2020年前9个月，全球集装箱海运量为1.225亿标准箱，仅比2019年同期下降了3%
全球增长的主要推动力来自太平洋航线。从夏季开始，该航线的需求一直在上升，旺季的持续时间超出所有人的预期。疫情期间美国的零售库存被清空，加剧了零售商对补充库存的需求。9月份太平洋航线的集装箱海运量为216万标准箱，环比增长了8%，同比增长了31%。尽管东向跨太平洋航线的运量持续走强，但2020年前9个月北美的出口贸易仍下滑了9%
实际上，除了北美到撒哈拉以南的非洲地区的运量小幅增长外，其他所有的出口贸易同比均为负增长。近几个月来，全球贸易量的复苏非常不平衡，虽然跨太平洋航线的运量激增，但放眼全球，同期只有非洲和大洋洲航线的运量也有所增长。
有市场迹象表明，集装箱运输市场传统旺季后的第四季度运力并没有像预期那样减少，强劲的需求延续到冬季，第四季度运力部署已经达到创纪录的水平。最新的上海出口集装箱运价指数显示，现货市场几乎没有疲软迹象，运价仍保持在接近历史高位的水平。
与此同时，从中国到北欧的现货运费上涨9.3%，至每标准箱1246美元，中国至地中海航线运价上涨2.7%，至每标准箱1365美元。
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