天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在过去三个月，爆仓、缺箱问题一直困扰着众多的货主、货代公司。在海运集装箱运力紧张的背景下，除了运价暴涨、难以订柜以外，货运旺季时，热门航线还频频出现甩柜的现象，但这种情况或将有所缓解。
海运集装箱运价飙涨，货运量并未大增
近一段时间以来，东西方贸易中的集装箱运输即期运价仍然保持在历史高位。
据最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，在跨太平洋贸易中，运价依旧保持着上涨的趋势。去往美国西海岸的航线上涨24美元，至3,865美元/FEU；到东海岸的航线上涨6美元，至4,625美元/FEU，分别比去年同期增长了184％和92％
上海至北欧航线上涨了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航线上涨了22美元，至1,261美元/TEU。北欧即期运价比去年上升了85％，而地中海港口的价格上涨了77％
几乎可以肯定的是，集装箱运价的持续上涨与亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张有关。尽管货主和货代公司都认为，在这个延长的旺季，需求强劲，但货量本身却比较模糊。
据航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的8月份集装箱港口吞吐量指数显示，全球集装箱港口的货运量几乎已恢复到疫情之前的水平，但仍比2019年8月低1.1％
高运价或将不会持续太久
全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说，跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。
尽管在过去的三个月，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运价一直处于创纪录的水平，但航运公司为这两条航线注入了大量运力，并且美国正处于衰退之中。
Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。由于航运公司为了满足目前高水平的需求，跨太平洋航线每周运力将在第四季度增加20％
集装箱班轮公司并未为提高运价而抑制运力的投放，事实正好相反，他们不仅恢复了运力，甚至还以历史罕见的速度增加运力。这或许是考虑到当需求恢复时，班轮公司无法快速提高运力，跟上需求的增长速度。除了太平洋航线以外，亚欧和亚洲至南美洲航线上的运力也在恢复。
Sea-Intelligence认为：在一个明显的经济衰退时期，需求的增长率达到20％以上，这并不能构成一个可持续的供需关系。
多数机构认为，目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。
与此同时，所有经济学家都认为美国经济正处于衰退之中。例如，国际货币基金组织的最新展望预测，美国GDP将在2020年收缩4.3%。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。
海运集装箱运价飙涨，货运量并未大增
近一段时间以来，东西方贸易中的集装箱运输即期运价仍然保持在历史高位。
据最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，在跨太平洋贸易中，运价依旧保持着上涨的趋势。去往美国西海岸的航线上涨24美元，至3,865美元/FEU；到东海岸的航线上涨6美元，至4,625美元/FEU，分别比去年同期增长了184％和92％
上海至北欧航线上涨了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航线上涨了22美元，至1,261美元/TEU。北欧即期运价比去年上升了85％，而地中海港口的价格上涨了77％
几乎可以肯定的是，集装箱运价的持续上涨与亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张有关。尽管货主和货代公司都认为，在这个延长的旺季，需求强劲，但货量本身却比较模糊。
据航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的8月份集装箱港口吞吐量指数显示，全球集装箱港口的货运量几乎已恢复到疫情之前的水平，但仍比2019年8月低1.1％
高运价或将不会持续太久
全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说，跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。
尽管在过去的三个月，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运价一直处于创纪录的水平，但航运公司为这两条航线注入了大量运力，并且美国正处于衰退之中。
Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。由于航运公司为了满足目前高水平的需求，跨太平洋航线每周运力将在第四季度增加20％
集装箱班轮公司并未为提高运价而抑制运力的投放，事实正好相反，他们不仅恢复了运力，甚至还以历史罕见的速度增加运力。这或许是考虑到当需求恢复时，班轮公司无法快速提高运力，跟上需求的增长速度。除了太平洋航线以外，亚欧和亚洲至南美洲航线上的运力也在恢复。
Sea-Intelligence认为：在一个明显的经济衰退时期，需求的增长率达到20％以上，这并不能构成一个可持续的供需关系。
多数机构认为，目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。
与此同时，所有经济学家都认为美国经济正处于衰退之中。例如，国际货币基金组织的最新展望预测，美国GDP将在2020年收缩4.3%。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。
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