天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：尽管人们担心经济衰退加剧，消费者需求疲弱，但跨太平洋航线上的集装箱运力在今年第四季度有望创造新纪录。
通常来说，主干航线的集装箱运力投放在第三季度收紧，然后在第四季度再增加，但当前太平洋航线的运力增长模式打破了这一惯例。
根据Sea Intelligence的数据，到2020年年底，美国东海岸和西海岸的跨太平洋航线运力连续8周滚动平均值将达到每周50万标准箱。班轮公司的运力投放通常在春节后下降，并在旺季期间恢复，但2020年的走势因为叠加疫情而被放大。今年的运力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年来的市场增长，而随后因需求暴涨运力随之大幅增加，同期水平超过了2019年。当前太平洋航线运力水平同比增加了20%
假设这一运力增长与第四季预期的潜在需求相匹配，那么这确实将是一个前所未有的变化。对于其他市场来说，即使在正常年份，7%到10%的需求增长也是相对较高的，何况所有指标都表明2020年全球经济面临衰退。
多数机构认为目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的集装箱需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。
通常来说，主干航线的集装箱运力投放在第三季度收紧，然后在第四季度再增加，但当前太平洋航线的运力增长模式打破了这一惯例。
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假设这一运力增长与第四季预期的潜在需求相匹配，那么这确实将是一个前所未有的变化。对于其他市场来说，即使在正常年份，7%到10%的需求增长也是相对较高的，何况所有指标都表明2020年全球经济面临衰退。
多数机构认为目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的集装箱需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。
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