天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:近段时间全球海运涨价、缺箱浪潮更是愈发汹涌。由于用于出口货物的集装箱短缺严重,船运公司纷纷提高了集装箱运价;过去三个月里美国的海运运价上涨了60%
非洲港口方面:费率增长了一倍以上,几乎是100%,而欧洲的运费则飙升了50%
过去三个月来,将集装箱运到美国的班轮运输价格提高了近60%,就非洲港口而言,这一速度增加了一倍以上。
由于集装箱的持续严重短缺现象正在持续伤害出口商,导致主要国际贸易路线上的运费飙升。因此,不少人希望政府授权其委托航运公司将空集装箱运送到印度。
根据印度出口组织联合会(FIEO)的估计显示,在过去三个月中,由于将集装箱运到美国,航运公司已将运价提高了近60%
其中一家货代公司的工作人员表示,每周需要10-15个集装箱才能将货物运到美国,现在每个集装箱要付近3600美元,仅在9月份,利率就上涨了40%
在美国、加拿大和英国三个国家中,集装箱运价都在急剧飙升,再加上集装箱的短缺,对于出口商而言,发送货物变得越来越困难 。
有些进口公司表示目前已经不缺舱位了,但是严重缺柜子,为了能够顺利出运,甚至花了1700-1800美元在美国购买了一个集装箱。但事实上,放眼世界,这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。
自六月份以来,从马士基航运(MSK)到地中海航运(MSC),从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。
虽说影响海运费用的因素诸多,但讲起来真正左右海运费用的主要"关键因素"不知道是不是航运公司前期亏得太猛,窟窿太大,后期来补。
今年年初,在疫情的加速蔓延下,全球航运市场变得暗淡无光,集装箱运输成本暴跌,运价在4月底跌至谷底。
更严峻的是,5月份全球海运贸易下降了10%以上,这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失",是35年来最大的降幅。
在这样的情况下,随着需求逐渐回暖,没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意,运费自然飙就涨了。
非洲港口方面:费率增长了一倍以上,几乎是100%,而欧洲的运费则飙升了50%
过去三个月来,将集装箱运到美国的班轮运输价格提高了近60%,就非洲港口而言,这一速度增加了一倍以上。
由于集装箱的持续严重短缺现象正在持续伤害出口商,导致主要国际贸易路线上的运费飙升。因此,不少人希望政府授权其委托航运公司将空集装箱运送到印度。
根据印度出口组织联合会(FIEO)的估计显示,在过去三个月中,由于将集装箱运到美国,航运公司已将运价提高了近60%
其中一家货代公司的工作人员表示,每周需要10-15个集装箱才能将货物运到美国,现在每个集装箱要付近3600美元,仅在9月份,利率就上涨了40%
在美国、加拿大和英国三个国家中,集装箱运价都在急剧飙升,再加上集装箱的短缺,对于出口商而言,发送货物变得越来越困难 。
有些进口公司表示目前已经不缺舱位了,但是严重缺柜子,为了能够顺利出运,甚至花了1700-1800美元在美国购买了一个集装箱。但事实上,放眼世界,这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。
自六月份以来,从马士基航运(MSK)到地中海航运(MSC),从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。
虽说影响海运费用的因素诸多,但讲起来真正左右海运费用的主要"关键因素"不知道是不是航运公司前期亏得太猛,窟窿太大,后期来补。
今年年初,在疫情的加速蔓延下,全球航运市场变得暗淡无光,集装箱运输成本暴跌,运价在4月底跌至谷底。
更严峻的是,5月份全球海运贸易下降了10%以上,这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失",是35年来最大的降幅。
在这样的情况下,随着需求逐渐回暖,没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意,运费自然飙就涨了。
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