天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，知名船东赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen发表了有关对集装箱船改装LNG动力的言论。他认为，要使改造大型集装箱船成为可能，改造成本需要大幅降低。
事实上，赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船进行LNG系统改造的班轮公司。正在华润大东船厂改造的“Sajir”号轮，将于2021年第一季度重新投入使用，预计将减少30％的二氧化碳排放和和二氧化硫排放。
资料显示，“Sajir轮”是最初由阿拉伯轮船（UASC）在2013年订购的A15级11艘船之一。该船于2017年赫伯罗特收购UASC时并购过来，另外还有6艘A18级LNG-ready集装箱船，每艘运力为19,870TEU。
航运业内基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论，但毋庸置疑的是，在脱碳的赛道上，各家船公司都在制定未来3-5年的新计划，而对于公司高管层而言，满足政策及法规要求并及时调整公司的战略规划显得非常重要。
事实上，赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船进行LNG系统改造的班轮公司。正在华润大东船厂改造的“Sajir”号轮，将于2021年第一季度重新投入使用，预计将减少30％的二氧化碳排放和和二氧化硫排放。
资料显示，“Sajir轮”是最初由阿拉伯轮船（UASC）在2013年订购的A15级11艘船之一。该船于2017年赫伯罗特收购UASC时并购过来，另外还有6艘A18级LNG-ready集装箱船，每艘运力为19,870TEU。
航运业内基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论，但毋庸置疑的是，在脱碳的赛道上，各家船公司都在制定未来3-5年的新计划，而对于公司高管层而言，满足政策及法规要求并及时调整公司的战略规划显得非常重要。
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