天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：第四季度历来是集装箱货运市场的旺季。普氏能源资讯在一份报告中对未来几个月的集装箱油轮市场前景进行了预测。
有分析指出，由于油价复苏迹象并不明显，且近期集装箱市场供给过剩，第四季度集装箱油轮市场总体仍将维持低迷。但第四季度石油需求的上升将支撑油轮即期市场，推动集装箱运价超过运营成本，而运力供应缩减加上库存需求增加将促成短期峰值的到来。实际上在第三季度末，这个峰值已经出现，西非至远东航线26万吨船型运价在9月11日达到15.85美元/吨，环比上涨49%
此外，地中海航线市场受到运力过剩的冲击尤为明显， 8月份的运价已经低于船舶运营成本水平。根据Kpler数据，地中海和黑海的吨海里需求2020年第三季度同比下降了58%
第四季度石油生产和需求的恢复将使运价维持在略高的水平，特别是当更多的船舶被用于浮式储油。
尽管利比亚的生产前景仍不明朗，但根据国际能源机构的数据，8月份石油需求增加110万桶/日至9170万桶/日，并在9-12月以每月540万桶/日的速度增长。虽然这将在一定程度上支撑集装箱运价，但近期市场受到较高库存量的影响。
未来几年油轮市场将趋于供需平衡，因为目前的手持订单量为1990年代以来的最低水平，而且报废船舶数量巨大。
根据《压载水管理公约》规定，2017年9月8日之前建造的船舶应拥有IOPP证书才能推迟安装压载水处理系统。2020年初，约有100艘船龄15年以上的油轮持有已经到期的IOPP证书，安装压载水处理系统的高昂成本可能会加快这些油轮的报废速度。值得注意的是，尽管巴基斯坦的拆船价格已从5月中旬260美元/轻吨的年内低点回升至9月初的320美元/轻吨，但船东仍可能继续推迟报废，因为他们不愿放弃需求增长的冬季市场，倾向于将旧船用于浮式储油。
有分析指出，由于油价复苏迹象并不明显，且近期集装箱市场供给过剩，第四季度集装箱油轮市场总体仍将维持低迷。但第四季度石油需求的上升将支撑油轮即期市场，推动集装箱运价超过运营成本，而运力供应缩减加上库存需求增加将促成短期峰值的到来。实际上在第三季度末，这个峰值已经出现，西非至远东航线26万吨船型运价在9月11日达到15.85美元/吨，环比上涨49%
此外，地中海航线市场受到运力过剩的冲击尤为明显， 8月份的运价已经低于船舶运营成本水平。根据Kpler数据，地中海和黑海的吨海里需求2020年第三季度同比下降了58%
第四季度石油生产和需求的恢复将使运价维持在略高的水平，特别是当更多的船舶被用于浮式储油。
尽管利比亚的生产前景仍不明朗，但根据国际能源机构的数据，8月份石油需求增加110万桶/日至9170万桶/日，并在9-12月以每月540万桶/日的速度增长。虽然这将在一定程度上支撑集装箱运价，但近期市场受到较高库存量的影响。
未来几年油轮市场将趋于供需平衡，因为目前的手持订单量为1990年代以来的最低水平，而且报废船舶数量巨大。
根据《压载水管理公约》规定，2017年9月8日之前建造的船舶应拥有IOPP证书才能推迟安装压载水处理系统。2020年初，约有100艘船龄15年以上的油轮持有已经到期的IOPP证书，安装压载水处理系统的高昂成本可能会加快这些油轮的报废速度。值得注意的是，尽管巴基斯坦的拆船价格已从5月中旬260美元/轻吨的年内低点回升至9月初的320美元/轻吨，但船东仍可能继续推迟报废，因为他们不愿放弃需求增长的冬季市场，倾向于将旧船用于浮式储油。
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