天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：进入10月以来，随着第三季度集装箱运输从新冠疫情中复苏并强劲发展，运输旺季主干航线超预期，第四季度仍将继续保持强劲势头。
不少航运公司在今年第二季度的集装箱运输利润超出了预期，尽管当时货运量疲软。而在第三季度，货运量和运费激增，已经不仅仅是在跨太平洋贸易上。
据国际航运咨询机构Alphaliner分析，跨太平洋航线上的顶级船公司部署的运力，截至9月30日，中远航运（包括中远海运和东方海外）的运力排名最高，平均每周运力为89,050标准箱。
此外，法国的达飞轮船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麦的马士基（Maersk）排名第四，每周运力约为59,000 TEU。
值得关注的是，排在第十的以色列航运公司ZIM在总部署中所占的比例最高，其全球船队52％的运力部署在跨太平洋地区。
集装箱海运运价依旧持续高位运行
尽管最近中国有黄金周假期，但亚洲和美西海岸的货运价格仍接近历史高位。
进入第四季度，集运市场依旧面临新冠肺炎疫情的挑战。班轮公司竞争策略明显转变，从追求市场份额转向追求利润，多数班轮公司可实现2020年盈利目标。
集装箱运量方面，由于欧美国家在三季度基本完成补库存需求，叠加四季度传统运输淡季，主干航线运输需求或将有所下滑。综合来看，第四季度运价缺乏运输需求增长动能支撑，运价水平大概率回调，但由于行业竞争格局改善，运价回调幅度有限。
不少航运公司在今年第二季度的集装箱运输利润超出了预期，尽管当时货运量疲软。而在第三季度，货运量和运费激增，已经不仅仅是在跨太平洋贸易上。
据国际航运咨询机构Alphaliner分析，跨太平洋航线上的顶级船公司部署的运力，截至9月30日，中远航运（包括中远海运和东方海外）的运力排名最高，平均每周运力为89,050标准箱。
此外，法国的达飞轮船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麦的马士基（Maersk）排名第四，每周运力约为59,000 TEU。
值得关注的是，排在第十的以色列航运公司ZIM在总部署中所占的比例最高，其全球船队52％的运力部署在跨太平洋地区。
集装箱海运运价依旧持续高位运行
尽管最近中国有黄金周假期，但亚洲和美西海岸的货运价格仍接近历史高位。
进入第四季度，集运市场依旧面临新冠肺炎疫情的挑战。班轮公司竞争策略明显转变，从追求市场份额转向追求利润，多数班轮公司可实现2020年盈利目标。
集装箱运量方面，由于欧美国家在三季度基本完成补库存需求，叠加四季度传统运输淡季，主干航线运输需求或将有所下滑。综合来看，第四季度运价缺乏运输需求增长动能支撑，运价水平大概率回调，但由于行业竞争格局改善，运价回调幅度有限。
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