天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：
TP11航线则通过苏伊士运河，连通亚洲和美东港口，挂靠盐田、新加坡等，部署了11艘平均运力为7400TEU的船舶。
不过，马士基仍然提醒客户，亚洲至北美地区的集装箱供应链，仍有潜在威胁，建议客户在供应链运转中打出提前量，预防可能出现的延迟和中断。
马士基表示，供应链威胁主要与岸上环节有关，包括温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足，以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题。
马士基还敦促进口商，尽快归还空箱等设备，以提高码头和堆场的运转效率。
尽管仍存在潜在风险，但不难发现，在大规模停航之后，当前各大航运联盟均开始恢复停航航次，之所以做出这一决定，与近期跨太平洋航线持续强劲的需求有关。
马士基此前预计，跨太平洋航线的强劲势头，将会延续到今年（2020年）11月份，甚至可能持续到2021年1月。
面对强劲的需求，马士基表示，正在重新激活闲置运力，租赁更多的集装箱，同时加速将空箱运回亚洲，以应对出运高峰。
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马士基表示，供应链威胁主要与岸上环节有关，包括温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足，以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题。
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尽管仍存在潜在风险，但不难发现，在大规模停航之后，当前各大航运联盟均开始恢复停航航次，之所以做出这一决定，与近期跨太平洋航线持续强劲的需求有关。
马士基此前预计，跨太平洋航线的强劲势头，将会延续到今年（2020年）11月份，甚至可能持续到2021年1月。
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