天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，在中国、美国、欧洲以及韩国的监管机构对太平洋和亚洲至欧洲的运费进行监管后，本周太平洋和亚洲至欧洲的运费均出现上涨。
与此同时，太平洋地区的动态运价也有所上升。9月18日，东亚至北美西海岸运价为3,805美元/FEU，较9月17日增加22104美元/FEU，较9月11日增加104美元/FEU。而一年前，东亚至北美西海岸运价为1140美元/FEU，不到目前运价水平的三分之一。
目前，太平洋航线的贸易需求已经超过了COVID-19之前的水平。目前还不清楚这种趋势是否会在中国黄金周之后甚至到后万圣节期间继续下去。
船位不足和运价上涨促使亚洲、欧洲和美国的区域监管机构都对运价飙升表示担忧，美国联邦海事委员会威胁将对违规行为采取法律行动，而中国交通运输部则要求各线不要再涨价，恢复运力。韩国的托运人已要求政府进行干预，以限制承运人进一步加价，许多小型制造商和托运人已经不堪重负。
与此同时，太平洋地区的动态运价也有所上升。9月18日，东亚至北美西海岸运价为3,805美元/FEU，较9月17日增加22104美元/FEU，较9月11日增加104美元/FEU。而一年前，东亚至北美西海岸运价为1140美元/FEU，不到目前运价水平的三分之一。
目前，太平洋航线的贸易需求已经超过了COVID-19之前的水平。目前还不清楚这种趋势是否会在中国黄金周之后甚至到后万圣节期间继续下去。
船位不足和运价上涨促使亚洲、欧洲和美国的区域监管机构都对运价飙升表示担忧，美国联邦海事委员会威胁将对违规行为采取法律行动，而中国交通运输部则要求各线不要再涨价，恢复运力。韩国的托运人已要求政府进行干预，以限制承运人进一步加价，许多小型制造商和托运人已经不堪重负。
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