天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在中国有关部门运价的干预下，包括中远海运集运、东方海外、长荣海运和马士基航运在内的多家船公司相继宣布取消对亚洲-美国航线涨价计划，预计将有更多船公司跟进。
近几个月来，美东海运航线和美西海运航线集装箱运价持续攀升创下新高，目前已经是成本价的两到三倍。不断高涨的运价引发了交通运输部水运局及美国联邦海事委员会（FMC）出面调查。8月中旬交通运输部向六家大型集运公司发出紧急询问函，调查其间有无供需垄断的嫌疑。美国联邦海事委员会也在8月28日出面调查。
9月11日，交通运输部水运局邀请14家经营跨太平洋航线的船公司进行磋商，询问船公司关于7月至10月间的停航安排机制，以及当前跨太平洋航线运价快速上涨等问题，并就完善运价备案制度提出改进要求。
9月15日，台湾地区最大的船公司长荣海运（EMC）决定跟进中远海运集运，放弃涨价计划，维持美西航线3700美元/FEU、美东航线4500美元/FEU的运价水平。隔天，马士基航运在9月16日上午通知客户放弃涨价计划，这意味着船公司美国线的涨价方案已经面临瓦解局面。
有业内人士分析，中国官方并未强制要求船公司放弃涨价计划，如果船公司坚持涨价，每FEU可以调高500美元，确实能够在十一长假和中秋节假期前获利不少，因此即使在中远海运集运和东方海外相继宣布放弃涨价之后，其他船公司依然希望如期涨价，而马士基航运最初选择将涨幅砍半，同行都欣喜跟进，但长荣海运选择不涨价则再次震惊市场。
长荣海运在美国线运力排名全球第四。中远海运集运和子公司东方海外排名第七，现在加上排名第三的马士基航运，这三大船公司均决定放弃涨价计划，相信其他船公司很难继续坚持涨价。
有船公司高管称，目前美国线运价已经“高得过分”，再涨价无疑是杀鸡取卵，船公司需要考虑客户的观感与长期关系，在马士基航运作出决定后估计大多数公司都会放弃涨价。不过，有些船公司原本运价就低于同行，实际运价还是有小幅调涨空间。
近几个月来，美东海运航线和美西海运航线集装箱运价持续攀升创下新高，目前已经是成本价的两到三倍。不断高涨的运价引发了交通运输部水运局及美国联邦海事委员会（FMC）出面调查。8月中旬交通运输部向六家大型集运公司发出紧急询问函，调查其间有无供需垄断的嫌疑。美国联邦海事委员会也在8月28日出面调查。
9月11日，交通运输部水运局邀请14家经营跨太平洋航线的船公司进行磋商，询问船公司关于7月至10月间的停航安排机制，以及当前跨太平洋航线运价快速上涨等问题，并就完善运价备案制度提出改进要求。
9月15日，台湾地区最大的船公司长荣海运（EMC）决定跟进中远海运集运，放弃涨价计划，维持美西航线3700美元/FEU、美东航线4500美元/FEU的运价水平。隔天，马士基航运在9月16日上午通知客户放弃涨价计划，这意味着船公司美国线的涨价方案已经面临瓦解局面。
有业内人士分析，中国官方并未强制要求船公司放弃涨价计划，如果船公司坚持涨价，每FEU可以调高500美元，确实能够在十一长假和中秋节假期前获利不少，因此即使在中远海运集运和东方海外相继宣布放弃涨价之后，其他船公司依然希望如期涨价，而马士基航运最初选择将涨幅砍半，同行都欣喜跟进，但长荣海运选择不涨价则再次震惊市场。
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有船公司高管称，目前美国线运价已经“高得过分”，再涨价无疑是杀鸡取卵，船公司需要考虑客户的观感与长期关系，在马士基航运作出决定后估计大多数公司都会放弃涨价。不过，有些船公司原本运价就低于同行，实际运价还是有小幅调涨空间。
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