天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，上海航交所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。8月份，全球9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中，到离港准班率较7月份减少了14.21%。一大半的船都在晚靠晚开。
从主干航线到离港/收发货准班率指数来看，亚洲-欧洲航线准班率最为出，但其两项指标均有19.42%和23.29%的跌幅。亚洲-地中海航线与亚洲-美东航线在收发货服务准班率上都出现了23%以上的降幅。
航运公司与航运联盟的准班率同样也呈现出大幅下降的趋势。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前两名，海洋联盟两项指标均位列第一，但被第二名的2M联盟缩小了差距。
然而，即使是航班准确率排名居首的日本海洋网联船公司，也仅有50%左右的准班率水平，也就是说，连“最准时”的海洋联盟也有近一半的班轮无法准时到港。
航线准班率下降，集装箱运价居高不下，临时跳港，直接撤船，出港后出事故，遭遇台风和恶劣天气，军事演习等情况造成了落箱费涨价。
出现大规模航线准班率下降的原因：
一是此前各大船公司持续的运力管控继续造成大量停航，而近期停航数量有所下降，部分航线运力解封，但导致了原有班轮船期被打乱，引起准班率下跌；
二是八月为台风多发季节，天气原因导致船舶延期。“巴威”、“美莎克”、“海神”......接二连三的超强台风为港口作业带来极大干扰；
三是疫情仍在继续，部分国家/地区重新实施紧急措施，港口正常生产作业受到影响；
四是部分地区需求开始回暖，跨太平洋航线市场火爆，导致大量货物蜂拥而至，部分港口应对能力不足，从而出现压港的情况。
从主干航线到离港/收发货准班率指数来看，亚洲-欧洲航线准班率最为出，但其两项指标均有19.42%和23.29%的跌幅。亚洲-地中海航线与亚洲-美东航线在收发货服务准班率上都出现了23%以上的降幅。
航运公司与航运联盟的准班率同样也呈现出大幅下降的趋势。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前两名，海洋联盟两项指标均位列第一，但被第二名的2M联盟缩小了差距。
然而，即使是航班准确率排名居首的日本海洋网联船公司，也仅有50%左右的准班率水平，也就是说，连“最准时”的海洋联盟也有近一半的班轮无法准时到港。
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一是此前各大船公司持续的运力管控继续造成大量停航，而近期停航数量有所下降，部分航线运力解封，但导致了原有班轮船期被打乱，引起准班率下跌；
二是八月为台风多发季节，天气原因导致船舶延期。“巴威”、“美莎克”、“海神”......接二连三的超强台风为港口作业带来极大干扰；
三是疫情仍在继续，部分国家/地区重新实施紧急措施，港口正常生产作业受到影响；
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