天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近期，突如其来的大量需求，海运贸易异常火热。集装箱海运运价全线大涨几近疯狂，全球抢出货，包括欧洲航线、北美航线、南美航线等几乎全线大涨，有航运公司形容“集装箱运价疯了”。
集装箱运费达到8年来的最高水平，美东线即将突破5000美元大关
Bimco表示，数据显示集装箱费率在上周达到8年来的最高水平，一切似乎都表明，这一趋势将持续下去。近日，恢复运营的许多船舶并没有影响中国、欧洲和美国之间重要航线的运价。
虽然新型冠状病毒疫情影响了全球经济活动，也在一定程度上打击了集装箱海运市场。不过，随着各国陆续恢复经济活动，货运需求量飙升，集运运价翻倍上涨。其中，美东线成为引领本轮运价上涨的龙头航线，今年以来美东线运价涨幅61%，继前一周达到4200美元/FEU后，本周运价再涨10%冲上4538美元。美西线运价也已经达到3758美元/FEU，涨幅3.2%
业界预估，为了赶在10月美国感恩节前出货，9月中旬美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。
分析师指出，由于担心秋冬第二波疫情，各家通路商在年节前夕都在囤货，而且今年情况特殊，疫情改变消费习惯，网购增加、不能上健身房因而加购健身器材等等，这些消费模式的改变成为这波集装箱运价周周飙涨的主要原因。
集装箱运输市场上出现抢船期抢集装箱情况，缺柜现象频现
由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。
目前，市场上已经出现了抢船期抢集装箱的情况，即使闲置船舶相继恢复运营依然难以满足需求，缺柜也成为了一大问题。
近日，全球集装箱运价全面上涨，其中涨幅最大的是相对冷门的南美航线，一周涨幅达18%
近期，随着美西线、美东线运价大涨，已经出现了集装箱缺乏的问题，欧洲线近两周来也一路上扬，如果客户没有事先预定，原本预留的集装箱就会先给运价高、利润好的美东线和美西线使用，因此市场运价才会呈现全线大涨的走势。
众多船公司纷纷加入“移船抢钱大作战”
长荣海运直接把原本航行在欧洲的船至少征调2艘，连船带柜投入最好赚的美东、美西航线，大幅提升各船型的载货能力，力求获利最大化。
即使过往以亚洲区域为主力的万海航运也罕见的加入这波抢钱大战，将原本航行在区域航线的小型船，以包船方式揽货，这让许多抢不到柜的业主有如捡到枪，排队争取能包万海的船出货，并且还供不应求。
海运业者分析，美东、美西运价暴涨，船公司纷纷徵调其他航线船舶，但其实其他航线也都缺，于是形成连锁效应，欧洲、北美、南美等几乎全线大涨，特别是南美航线也意外上涨，预计在感恩节前，运价涨势没有回头迹象，将挑战新高。
在运价飙涨的背景下，分析师也调整了上半年的消极预测，看好集运公司今年实现盈利。此前，专家曾一度预测今年全球前12大集运公司将合计亏损至少50亿美元，但事实上，集运公司利用疫情趁机缩减舱位供应来恢复供需平衡，前12大集运公司上半年财报平均获利，比去年同期大涨约150%，业内人士因此预期这12大公司今年（2020年）合计获利将达110亿美元。
国际海运咨询机构Sea-Intelligence日前也重新修正了今年集运公司业绩预估，从原本预测的集运业总亏损230亿美元修正为预估获利154亿美元，但前提是第四季度不会出现让运价大幅下滑的价格战。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。国庆节黄金周期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
集装箱运费达到8年来的最高水平，美东线即将突破5000美元大关
Bimco表示，数据显示集装箱费率在上周达到8年来的最高水平，一切似乎都表明，这一趋势将持续下去。近日，恢复运营的许多船舶并没有影响中国、欧洲和美国之间重要航线的运价。
虽然新型冠状病毒疫情影响了全球经济活动，也在一定程度上打击了集装箱海运市场。不过，随着各国陆续恢复经济活动，货运需求量飙升，集运运价翻倍上涨。其中，美东线成为引领本轮运价上涨的龙头航线，今年以来美东线运价涨幅61%，继前一周达到4200美元/FEU后，本周运价再涨10%冲上4538美元。美西线运价也已经达到3758美元/FEU，涨幅3.2%
业界预估，为了赶在10月美国感恩节前出货，9月中旬美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。
分析师指出，由于担心秋冬第二波疫情，各家通路商在年节前夕都在囤货，而且今年情况特殊，疫情改变消费习惯，网购增加、不能上健身房因而加购健身器材等等，这些消费模式的改变成为这波集装箱运价周周飙涨的主要原因。
集装箱运输市场上出现抢船期抢集装箱情况，缺柜现象频现
由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。
目前，市场上已经出现了抢船期抢集装箱的情况，即使闲置船舶相继恢复运营依然难以满足需求，缺柜也成为了一大问题。
近日，全球集装箱运价全面上涨，其中涨幅最大的是相对冷门的南美航线，一周涨幅达18%
近期，随着美西线、美东线运价大涨，已经出现了集装箱缺乏的问题，欧洲线近两周来也一路上扬，如果客户没有事先预定，原本预留的集装箱就会先给运价高、利润好的美东线和美西线使用，因此市场运价才会呈现全线大涨的走势。
众多船公司纷纷加入“移船抢钱大作战”
长荣海运直接把原本航行在欧洲的船至少征调2艘，连船带柜投入最好赚的美东、美西航线，大幅提升各船型的载货能力，力求获利最大化。
即使过往以亚洲区域为主力的万海航运也罕见的加入这波抢钱大战，将原本航行在区域航线的小型船，以包船方式揽货，这让许多抢不到柜的业主有如捡到枪，排队争取能包万海的船出货，并且还供不应求。
海运业者分析，美东、美西运价暴涨，船公司纷纷徵调其他航线船舶，但其实其他航线也都缺，于是形成连锁效应，欧洲、北美、南美等几乎全线大涨，特别是南美航线也意外上涨，预计在感恩节前，运价涨势没有回头迹象，将挑战新高。
在运价飙涨的背景下，分析师也调整了上半年的消极预测，看好集运公司今年实现盈利。此前，专家曾一度预测今年全球前12大集运公司将合计亏损至少50亿美元，但事实上，集运公司利用疫情趁机缩减舱位供应来恢复供需平衡，前12大集运公司上半年财报平均获利，比去年同期大涨约150%，业内人士因此预期这12大公司今年（2020年）合计获利将达110亿美元。
国际海运咨询机构Sea-Intelligence日前也重新修正了今年集运公司业绩预估，从原本预测的集运业总亏损230亿美元修正为预估获利154亿美元，但前提是第四季度不会出现让运价大幅下滑的价格战。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。国庆节黄金周期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
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