天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：虽然有数据显示新冠疫情对全球海运贸易的影响最近几个月缓和了一点，但总的来说今年（2020年）无疑是海运业非常困难的时期。然而，尽管许多地区的进口需求大幅下降，但航运最大市场—中国的需求仍然强劲，进口量最近达到创纪录高位。
鉴于中国是最大的海运需求中心（2019年占全球海运进口量的22%，出口量的5%），今年疫情对中国第一季度经济的影响比较大（第一季度GDP去年同比下降6.8%）。虽然中国第一季度进口量有所回落（同比上季下降7%至647mt（百万吨，下同）），但受煤炭，小型散货和原油量的推动，进口量竟同比去年增长了4%
进入第二季度在经济刺激措施（包括基础设施投资）的作用下，中国复工取得了良好进展。在此进展下，在其他许多地区因新冠疫情正面临巨大的进口压力之际，中国进口量激增。虽然中国第二季度GDP的增长低于疫情前的趋势（第二季度GDP仅同比去年增加3.2%），但海运进口量同比上季跃升11%，同比去年增加了14%，达到创纪录的722mt。6月是特别强劲的一个月，进口量263mt，同比去年增长32%
更为值得一提的事，因巴西的创纪录收成，谷物第二季度进口量同比去年增加量35%至34mt（可参考：→）。石油进口也达到新高，在今年早些时候油价暴跌后进口量强劲，第二季度进口128mt，同比去年增长15%，7月份的进口量也很强劲。
因此，中国海运进口总额今年迄今的增速(1-7月同比增长10%)实际上比2019年的增速(5%)要快。然而，LPG的进口压力是显而易见的，进口同比下降了7%，部分原因是国内产出增加。
在疫情影响最严重的时候，承运人减少大量运力，从而支撑了集装箱运价。随着许多国家开始开放，大部分航次已经恢复，并增加了额外的船舶航次。
上海集装箱货运指数（SCFI）的综合指数跃升至2012年9月以来的最高水平，在8月28日达到1,263.26，与4月24日（SCFI在今年的最低点）相比增长了54.4％。事实上，据Alphaliner估计，9月份亚洲与北美之间的周运力可能会有史以来首次超过50万标箱。
展望未来，新冠疫情的风险仍然存在，包括来自外部市场持续的压力。然而，尽管在今年早些时候受到了疫情的干扰，但中国坚定的经济“重启”在当前提供了可喜的积极动力，近期屡屡打破航运业的记录，中国是海运贸易的一个亮点。
鉴于中国是最大的海运需求中心（2019年占全球海运进口量的22%，出口量的5%），今年疫情对中国第一季度经济的影响比较大（第一季度GDP去年同比下降6.8%）。虽然中国第一季度进口量有所回落（同比上季下降7%至647mt（百万吨，下同）），但受煤炭，小型散货和原油量的推动，进口量竟同比去年增长了4%
进入第二季度在经济刺激措施（包括基础设施投资）的作用下，中国复工取得了良好进展。在此进展下，在其他许多地区因新冠疫情正面临巨大的进口压力之际，中国进口量激增。虽然中国第二季度GDP的增长低于疫情前的趋势（第二季度GDP仅同比去年增加3.2%），但海运进口量同比上季跃升11%，同比去年增加了14%，达到创纪录的722mt。6月是特别强劲的一个月，进口量263mt，同比去年增长32%
更为值得一提的事，因巴西的创纪录收成，谷物第二季度进口量同比去年增加量35%至34mt（可参考：→）。石油进口也达到新高，在今年早些时候油价暴跌后进口量强劲，第二季度进口128mt，同比去年增长15%，7月份的进口量也很强劲。
因此，中国海运进口总额今年迄今的增速(1-7月同比增长10%)实际上比2019年的增速(5%)要快。然而，LPG的进口压力是显而易见的，进口同比下降了7%，部分原因是国内产出增加。
在疫情影响最严重的时候，承运人减少大量运力，从而支撑了集装箱运价。随着许多国家开始开放，大部分航次已经恢复，并增加了额外的船舶航次。
上海集装箱货运指数（SCFI）的综合指数跃升至2012年9月以来的最高水平，在8月28日达到1,263.26，与4月24日（SCFI在今年的最低点）相比增长了54.4％。事实上，据Alphaliner估计，9月份亚洲与北美之间的周运力可能会有史以来首次超过50万标箱。
展望未来，新冠疫情的风险仍然存在，包括来自外部市场持续的压力。然而，尽管在今年早些时候受到了疫情的干扰，但中国坚定的经济“重启”在当前提供了可喜的积极动力，近期屡屡打破航运业的记录，中国是海运贸易的一个亮点。
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