天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：黄金9月，正是出货旺季，为满足旺季需求，船公司陆续增加运力，但良好的市场表现下仍未有改善，多数航线市场运价继续上涨，综合指数稳步走高，舱位难求的同时，集装箱紧缺也愈演愈烈。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。国庆节期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
南美航线现状：
随着南美航线运价连续上涨，订舱、缺箱也越发紧张！虽然一些生产活动在疫情之下受到不同程度的影响，但南美航线目的地各个国家对于各类物资的需求却在持续增长，这将推动市场货量在旺季期间快速上升。
南美航线运输需求快速上升，加上部分班轮公司缺箱严重，尤其是40尺高柜，导致航线舱位供不应求，市场运价持续大涨。截至8月末，南美东航线运价指数较7月中旬已上涨310.1%，十分接近去年同期的高点运价水平。本月，南美东航线指数平均值为846.0点，较上月上涨110.2%，较去年同期下跌30.5%
南美航线在国庆节之前甚至10月底之前都会一舱难求，出现运费节节攀升现象，具体原因如下：
1、国内出口量平稳增加，因国外疫情进口萎缩，导致出口的集装箱短缺；即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。
2、Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时，因三名船员被查出新冠导致被扣，漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。
3、Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU)，舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。
4、疫情导致居家，对圣诞节反而更加重视，祈福平安，目前正是圣诞物品的旺季，有些货运费再高也要发的。
5、旧船需要改造脱硫塔，新船还没下水，青黄不接之时，远水不解近渴。
由于新冠导致国境封闭，国际船员没法自由出行，导致船员一度短缺，甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。
综上诸多因素，将导致南美运费冲上历史新高，越是大票货越是难出，反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货，甚至改走散货。
北美航线现状：
截至目前美国新冠疫情确诊人数已达630多万，单日新增病例近期略有回落，但总数仍为全球首位。联邦政府仍不遗余力推动经济，市场处于传统运输旺季，运输需求高位运行。航线运力规模未得到大幅改善，舱位紧张的情况仍未缓解。
近日上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平，市场仍有爆舱现象，即期市场订舱价格再次上涨。9月4日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3758美元/FEU、4538美元/FEU，较上期分别上涨3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU。
欧洲航线现状：
虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机，但是目的地总体经济形势趋于稳定，市场货量在传统旺季中表现良好，运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。
地中海航线现状：
集装箱海运市场运输需求稳健，部分航商有一定的运力削减计划，市场供需关系保持稳健。
波斯湾航线现状：
波斯湾航线在经历了疫情冲击后，目的地市场表现趋于稳定，货量水平有所恢复，航线供需基本面逐步改善。
澳大利亚、新西兰航线现状：
海运需求旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定，供需关系保持在良好水平。
由于基本面良好，自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨，市场订舱运价持续攀高，并创下2018年3月以来新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU。
2020年11月上旬是否逐步缓解，集装箱运费能否开始理性回调，尚有待期望。
国庆节黄金周部分船公司停航计划：
相对9月强劲需求，10月为避免运力过剩将进入新一轮停航模式。
谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。Sea-Intelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，班轮公司从以往教训中明白，运力管理是面对需求下降时保持运价坚挺的有效手段。
尝到自律甜头的班轮公司继续把控运力投入，已经有船公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。
随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。国庆节期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。
南美航线现状：
随着南美航线运价连续上涨，订舱、缺箱也越发紧张！虽然一些生产活动在疫情之下受到不同程度的影响，但南美航线目的地各个国家对于各类物资的需求却在持续增长，这将推动市场货量在旺季期间快速上升。
南美航线运输需求快速上升，加上部分班轮公司缺箱严重，尤其是40尺高柜，导致航线舱位供不应求，市场运价持续大涨。截至8月末，南美东航线运价指数较7月中旬已上涨310.1%，十分接近去年同期的高点运价水平。本月，南美东航线指数平均值为846.0点，较上月上涨110.2%，较去年同期下跌30.5%
南美航线在国庆节之前甚至10月底之前都会一舱难求，出现运费节节攀升现象，具体原因如下：
1、国内出口量平稳增加，因国外疫情进口萎缩，导致出口的集装箱短缺；即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。
2、Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时，因三名船员被查出新冠导致被扣，漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。
3、Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU)，舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。
4、疫情导致居家，对圣诞节反而更加重视，祈福平安，目前正是圣诞物品的旺季，有些货运费再高也要发的。
5、旧船需要改造脱硫塔，新船还没下水，青黄不接之时，远水不解近渴。
由于新冠导致国境封闭，国际船员没法自由出行，导致船员一度短缺，甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。
综上诸多因素，将导致南美运费冲上历史新高，越是大票货越是难出，反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货，甚至改走散货。
北美航线现状：
截至目前美国新冠疫情确诊人数已达630多万，单日新增病例近期略有回落，但总数仍为全球首位。联邦政府仍不遗余力推动经济，市场处于传统运输旺季，运输需求高位运行。航线运力规模未得到大幅改善，舱位紧张的情况仍未缓解。
近日上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平，市场仍有爆舱现象，即期市场订舱价格再次上涨。9月4日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3758美元/FEU、4538美元/FEU，较上期分别上涨3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU。
欧洲航线现状：
虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机，但是目的地总体经济形势趋于稳定，市场货量在传统旺季中表现良好，运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。
地中海航线现状：
集装箱海运市场运输需求稳健，部分航商有一定的运力削减计划，市场供需关系保持稳健。
波斯湾航线现状：
波斯湾航线在经历了疫情冲击后，目的地市场表现趋于稳定，货量水平有所恢复，航线供需基本面逐步改善。
澳大利亚、新西兰航线现状：
海运需求旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定，供需关系保持在良好水平。
由于基本面良好，自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨，市场订舱运价持续攀高，并创下2018年3月以来新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU。
2020年11月上旬是否逐步缓解，集装箱运费能否开始理性回调，尚有待期望。
国庆节黄金周部分船公司停航计划：
相对9月强劲需求，10月为避免运力过剩将进入新一轮停航模式。
谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。Sea-Intelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，班轮公司从以往教训中明白，运力管理是面对需求下降时保持运价坚挺的有效手段。
尝到自律甜头的班轮公司继续把控运力投入，已经有船公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。
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