天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：7月17日，朱传金的“海洋勇士”号船舶，已经在长江口停了12天，他也在海上连续工作了252天。按照与船东张家港海智船务有限公司（以下简称“海智公司”）签署的8个月服务期限，作为船长，朱传金已经超期服务十余天。公司承诺，再过三四天，等船舶驶进张家港，他将和其他8名中国籍船员一同换班。
同一时间，海智公司人事总经理汤小军正在张家港的一艘船上跟船员交涉，允诺尽快会为超期的船员安排换班，忙得不可开交。“船员们已经在海上11个月，说什么也要快点下船，吵得厉害。”汤小军告诉记者，自新冠肺炎疫情暴发以来，各个国家实施严苛的防控政策，多国不接受境外人员入境，导致船员无法在境外换班。直至目前，中国仍有部分港口依旧难以换班，而外籍船员，完全无法替换。
自2020年4月以来，船员换班就一直是汤小军的头疼事，船东需要支付翻倍的换班代理费、船员核酸检测费、船舶停泊费、船员隔离费以及交通费。
更重要的是，船公司还要面临低利润甚至破产的风险。受疫情影响，钢材、木材等航运需求锐减，船舶停运，运价降低，部分船公司及货代公司亏损严重，甚至一些中小型的船舶公司及货代公司因为承受不住亏损金额，跟银行贷款又无法偿还，已经倒闭。
集装箱海运作为国际最主要的运输方式，承担着全球80%贸易进出口业务，中国90%的贸易进出口都是通过集装箱海运的方式实现的。
。疫情引发的全球经济危机使得全球供应链受阻，对于集装箱海运行业造成了前所未有的打击，干散货市场各季度波动不断，集装箱海运市场则呈现出明显的下滑趋势，于是集装箱航运开始通过缩减物流运力，降低物流成本等方式展开了一场轰轰烈烈的自救行动。
钢材与木材海运需求锐减
2020年上半年由于全球大多数国家的封锁，除了粮食、煤炭等必需品还在正常运转，其他的很多非必需品都有下降，很多船公司基本上都是在物流成本线以下经营，利润量最大的木材利润降低后，改运的钢材出口量也并不乐观。
海关总署7月14日的数据显示，今年1～6月，我国进口钢材累计734.3万吨，同比增长26.1%，但累计出口钢材2870.4万吨，同比下降16.5%，仅在6月，我国钢材出口370.1万吨，较上月减少30.3%
“四五月份，我国钢材出口量还是非常大的，但是6月份，东南亚国家因为疫情很多钢厂停工，另一方面，南方的暴雨天气，造成长江下游的钢厂无法开工，综合原因导致需求量骤减。
随着国外疫情暴发，部分国家启动了“封城”政策，海运公司的钢材出口变得更加艰难！
停航保运价措施初见成效
此次疫情，让部分航运公司不得不调整发展策略，一方面，疫情加剧了海运集装箱运输的“马太效应”，很多船公司撑不住损失将船低价卖掉，有能力运转的公司则趁机低价收购。另一方面，船公司纷纷将运营和管理成本最低化，包括船舶零部件、燃油费等成本。
此外，船公司会普遍降低租船租金，维持与租赁方的合同。
与干散货船舶不同，在过去半年内，集装箱船舶则普遍采取“停航保运价”的方式自救。干散货船舶主要运输一些初级产品、原材料，集装箱船舶则以运输制成品为主。但集装箱吨位大，燃油多，相较于干散货，集装箱运输成本最高。
2020年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU（Twenty-feet Equivalent Unit，集装箱运量统计单位，以长20 英尺的集装箱为标准），为史上最高，占全球总运力的11.6%，其中马士基航运和地中海航运两家航运公司巨头闲置了最多的集装箱运力。
显然，“停航保运价”的方式颇有成效。Alphaliner数据显示，自6月22日起，就有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，截止到7月6日，全球闲置的集装箱船有375艘，相比两周前，有78艘集装箱恢复航行，自7月以来，美西、美东航线再无停航现象。
截至7月17日，上海航运交易所周报数据显示，美西、美东航线上海港船舶平均装载率维持在95%以上。现货报价方面，上海航运交易所发布的SCFI美西分航线指数为2794，较上期上涨11，美西线综合报价为2178美元/FEU，较上期交易日持平。
受全球新冠病毒疫情影响仍很明显
由于美国对中国部分工业品有一定制裁，导致近期我国国内外贸企业的欧美订单基本停掉了，目前外贸订单主要来自于东南亚各国航线。
另一方面，抢购原油的热潮过后，受国际形势影响，铁矿石的价格一路上涨，再次成为中国的抢手货。据悉，随着中国与澳大利亚关系陷入白热化阶段，以及澳大利亚对于携超期船员船舶的不出口政策，中国对欧洲铁矿石进口量受到一定影响。此外，与澳大利亚并称“全球最主要的铁矿石生产国”的巴西如今疫情暴发，巴西铁矿巨头淡水河谷（Vale）三大矿区于6月5日宣布停产，存在不能完成目标的可能，从而一定程度刺激了印度的铁矿石、钢材出口。
自2020年6月以来，波罗的海干散货指数（BDI，系衡量国际海运情况的权威指数）一路狂飙，一个月内反弹接近4倍，最高于7月6日达到1956点。中国作为干散货的主要流量国，铁矿石需求一开始被抑制，后期开始内部消化港口库存，铁矿石的产能利用率是一个缓慢的爬坡过程，6月达到铁矿石进口的高峰。随着后期海外疫情逐渐减轻，巴西供给逐步恢复，下半年国内铁矿石后期供应缺口将会逐渐填补，这也意味着，铁矿石等集装箱海运需求或将增加。
同一时间，海智公司人事总经理汤小军正在张家港的一艘船上跟船员交涉，允诺尽快会为超期的船员安排换班，忙得不可开交。“船员们已经在海上11个月，说什么也要快点下船，吵得厉害。”汤小军告诉记者，自新冠肺炎疫情暴发以来，各个国家实施严苛的防控政策，多国不接受境外人员入境，导致船员无法在境外换班。直至目前，中国仍有部分港口依旧难以换班，而外籍船员，完全无法替换。
自2020年4月以来，船员换班就一直是汤小军的头疼事，船东需要支付翻倍的换班代理费、船员核酸检测费、船舶停泊费、船员隔离费以及交通费。
更重要的是，船公司还要面临低利润甚至破产的风险。受疫情影响，钢材、木材等航运需求锐减，船舶停运，运价降低，部分船公司及货代公司亏损严重，甚至一些中小型的船舶公司及货代公司因为承受不住亏损金额，跟银行贷款又无法偿还，已经倒闭。
集装箱海运作为国际最主要的运输方式，承担着全球80%贸易进出口业务，中国90%的贸易进出口都是通过集装箱海运的方式实现的。
。疫情引发的全球经济危机使得全球供应链受阻，对于集装箱海运行业造成了前所未有的打击，干散货市场各季度波动不断，集装箱海运市场则呈现出明显的下滑趋势，于是集装箱航运开始通过缩减物流运力，降低物流成本等方式展开了一场轰轰烈烈的自救行动。
钢材与木材海运需求锐减
2020年上半年由于全球大多数国家的封锁，除了粮食、煤炭等必需品还在正常运转，其他的很多非必需品都有下降，很多船公司基本上都是在物流成本线以下经营，利润量最大的木材利润降低后，改运的钢材出口量也并不乐观。
海关总署7月14日的数据显示，今年1～6月，我国进口钢材累计734.3万吨，同比增长26.1%，但累计出口钢材2870.4万吨，同比下降16.5%，仅在6月，我国钢材出口370.1万吨，较上月减少30.3%
“四五月份，我国钢材出口量还是非常大的，但是6月份，东南亚国家因为疫情很多钢厂停工，另一方面，南方的暴雨天气，造成长江下游的钢厂无法开工，综合原因导致需求量骤减。
随着国外疫情暴发，部分国家启动了“封城”政策，海运公司的钢材出口变得更加艰难！
停航保运价措施初见成效
此次疫情，让部分航运公司不得不调整发展策略，一方面，疫情加剧了海运集装箱运输的“马太效应”，很多船公司撑不住损失将船低价卖掉，有能力运转的公司则趁机低价收购。另一方面，船公司纷纷将运营和管理成本最低化，包括船舶零部件、燃油费等成本。
此外，船公司会普遍降低租船租金，维持与租赁方的合同。
与干散货船舶不同，在过去半年内，集装箱船舶则普遍采取“停航保运价”的方式自救。干散货船舶主要运输一些初级产品、原材料，集装箱船舶则以运输制成品为主。但集装箱吨位大，燃油多，相较于干散货，集装箱运输成本最高。
2020年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU（Twenty-feet Equivalent Unit，集装箱运量统计单位，以长20 英尺的集装箱为标准），为史上最高，占全球总运力的11.6%，其中马士基航运和地中海航运两家航运公司巨头闲置了最多的集装箱运力。
显然，“停航保运价”的方式颇有成效。Alphaliner数据显示，自6月22日起，就有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，截止到7月6日，全球闲置的集装箱船有375艘，相比两周前，有78艘集装箱恢复航行，自7月以来，美西、美东航线再无停航现象。
截至7月17日，上海航运交易所周报数据显示，美西、美东航线上海港船舶平均装载率维持在95%以上。现货报价方面，上海航运交易所发布的SCFI美西分航线指数为2794，较上期上涨11，美西线综合报价为2178美元/FEU，较上期交易日持平。
受全球新冠病毒疫情影响仍很明显
由于美国对中国部分工业品有一定制裁，导致近期我国国内外贸企业的欧美订单基本停掉了，目前外贸订单主要来自于东南亚各国航线。
另一方面，抢购原油的热潮过后，受国际形势影响，铁矿石的价格一路上涨，再次成为中国的抢手货。据悉，随着中国与澳大利亚关系陷入白热化阶段，以及澳大利亚对于携超期船员船舶的不出口政策，中国对欧洲铁矿石进口量受到一定影响。此外，与澳大利亚并称“全球最主要的铁矿石生产国”的巴西如今疫情暴发，巴西铁矿巨头淡水河谷（Vale）三大矿区于6月5日宣布停产，存在不能完成目标的可能，从而一定程度刺激了印度的铁矿石、钢材出口。
自2020年6月以来，波罗的海干散货指数（BDI，系衡量国际海运情况的权威指数）一路狂飙，一个月内反弹接近4倍，最高于7月6日达到1956点。中国作为干散货的主要流量国，铁矿石需求一开始被抑制，后期开始内部消化港口库存，铁矿石的产能利用率是一个缓慢的爬坡过程，6月达到铁矿石进口的高峰。随着后期海外疫情逐渐减轻，巴西供给逐步恢复，下半年国内铁矿石后期供应缺口将会逐渐填补，这也意味着，铁矿石等集装箱海运需求或将增加。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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