天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：为应对运输需求减少，货代承运人大幅削减运力，预计今年亚欧航线部署的运力，为2014年以来的最低水平。目前，亚欧航线的显著特点是：投入运营的船舶数量更少，但船舶规模更大，市场总运力呈下降趋势。
总体来看，预计2020年全年，部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU，比2019年减少18%。而由于大面积停航，实际上部署的运力可能还要更少。另一方面，投入亚欧航线的船舶规模，正持续增长，并创下有史以来的最高水平。
当前，投入到亚欧航线的船舶，平均规模已达到16600TEU，规模较小的船舶正从货代市场中逐渐淘汰。
从数量上看，海洋联盟投入最少，但其投入的船舶平均运力高达17900TEU，高于另两大联盟。同时，海洋联盟投入亚欧航线的总运力也是最高的，达到121万TEU。
考虑到疫情对需求端的影响，货代运输量仍将处于低位，亚欧航线今年不太可能迎来更多运力。
此外，数据显示，7月13日至7月19日的一周时间里，货代承运人仅宣布了两条空班航线。
运营运力的市场份额，也将随之改变。eeSea数据显示，8月份，2M在亚欧航线的市场份额为41%，海洋联盟为40%，THE联盟为19%。
总体来看，预计2020年全年，部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU，比2019年减少18%。而由于大面积停航，实际上部署的运力可能还要更少。另一方面，投入亚欧航线的船舶规模，正持续增长，并创下有史以来的最高水平。
当前，投入到亚欧航线的船舶，平均规模已达到16600TEU，规模较小的船舶正从货代市场中逐渐淘汰。
从数量上看，海洋联盟投入最少，但其投入的船舶平均运力高达17900TEU，高于另两大联盟。同时，海洋联盟投入亚欧航线的总运力也是最高的，达到121万TEU。
考虑到疫情对需求端的影响，货代运输量仍将处于低位，亚欧航线今年不太可能迎来更多运力。
此外，数据显示，7月13日至7月19日的一周时间里，货代承运人仅宣布了两条空班航线。
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