天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：承载着90%的国际贸易运输任务的航运业是全球经济的战马。不幸的是，由于新型冠状病毒爆发后实施的限制和封锁以及由此导致的经济和商业活动的减少，该行业不得已面临重大干扰，航运公司和包括业内码头、港口在内的经营都受到了影响，大宗商品和原材料需求的下降推低了运价。
使用船舶跟踪数据，通过卫星图像和港口天线跟踪船舶运输活动，表明迄今为止在全球范围内船舶运输活动较2019年下降了6%左右。
有人担心，这些供应链可能永远不会回到COVID-19前时期的正常水平。分析师们警告称，未来的贸易环境将更加分散。
最大的代价是由海员支付，其中超过20万人已经完成了合同规定的任务，但由于港口限制或航班取消而无法返回家园。
因此，国际航运公会、国际工会联盟（ITUC）和国际运输工人联合会(ITF)呼吁全球政府宣布海员为“关键工人”，并通过联合国海事监管机构—国际海事组织（International maritical Organization）发布了12步计划。
航运业唯一的一线希望就是油轮。因为供需一直在向相反的方向发展。价格战使得原油油轮和成品油油轮的运价飙升。由于供需不匹配，岸基库存告罄，贸易商和炼油商被迫争相寻找储油空间。这导致大型原油运输船被转换为浮舱储油。
不幸的是，即使限制政策放松，经济一瘸一拐地恢复到表面上的正常状态，专家仍预测，“至少有13个月的艰难贸易期”和“一路上相当大的波动”，这将会是“一场漫长的复苏”。
使用船舶跟踪数据，通过卫星图像和港口天线跟踪船舶运输活动，表明迄今为止在全球范围内船舶运输活动较2019年下降了6%左右。
有人担心，这些供应链可能永远不会回到COVID-19前时期的正常水平。分析师们警告称，未来的贸易环境将更加分散。
最大的代价是由海员支付，其中超过20万人已经完成了合同规定的任务，但由于港口限制或航班取消而无法返回家园。
因此，国际航运公会、国际工会联盟（ITUC）和国际运输工人联合会(ITF)呼吁全球政府宣布海员为“关键工人”，并通过联合国海事监管机构—国际海事组织（International maritical Organization）发布了12步计划。
航运业唯一的一线希望就是油轮。因为供需一直在向相反的方向发展。价格战使得原油油轮和成品油油轮的运价飙升。由于供需不匹配，岸基库存告罄，贸易商和炼油商被迫争相寻找储油空间。这导致大型原油运输船被转换为浮舱储油。
不幸的是，即使限制政策放松，经济一瘸一拐地恢复到表面上的正常状态，专家仍预测，“至少有13个月的艰难贸易期”和“一路上相当大的波动”，这将会是“一场漫长的复苏”。
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