天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，航运业咨询公司Sea Intelligence发布的一份分析报告显示，从5月3日至9日，地中海到北美东海岸的空班量为33％，亚洲到南美东海岸第20周的空班量减少了59％，航班取消数量达到了顶峰。Alphaliner日前也表示，几乎所有的主要航线都在宣布削减运力，集运公司被迫闲置大部分在运营集装箱船，这将影响到所有船型市场。
世界贸易组织（WTO）4月发布贸易统计及展望报告预测：在较乐观的情况下，今年全球商品贸易将下滑13％，全球GDP今年将下滑2.5％；在较差情况下，今年全球商品贸易将重挫32％，明年将反弹提升24％。业内人士分析，航运业的好坏与国际贸易走势息息相关，受新冠肺炎疫情影响，全球贸易额下滑，航运业面临严峻挑战。除了油轮板块能够享受片刻的安宁，航运其他各细分市场形势不容乐观。
目前，我国港口集装箱业务进入“青黄不接”阶段。八大枢纽港集装箱吞吐量同比回落7.6%，降幅较上周明显扩大，外贸业务占比高的港口降幅更大。腹地进出口企业前期因国内疫情积压的货物陆续疏运支撑起港口一部分吞吐量，而目前国外疫情使得进出口企业新订单数量大幅减少，港口集装箱业务货源不足。
由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量下降了10%。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。
近日，国际评级机构穆迪已决定将集运公司穆勒-马士基和赫伯罗特的评级展望从“稳定”下调至“负面”，并且该评级机构还正打算进一步下调达飞轮船CMA CGM的评级。实际上在更早之前，穆迪还整体下调航运业展望至负面。
4月，全球航运市场较前期有明显改善，但整体仍显疲软，运力过剩问题依然凸显。二季度，国际航运市场不确定性仍较强。疫情对贸易与航运的影响短期内无法消除。克拉克森最新预计，2020年海运贸易可能收缩5%，是过去35年来的最大降幅。不过随着疫情的有效控制，各个国家陆续复工复产，全球贸易物流链的全面复苏，航运市场总体呈现企稳回升的局面。”施静娴认为，南非、东南亚等大宗物资出口国疫情仍较为严重，主要贸易伙伴消费和生产需求不足将进一步对我国进出口造成二次冲击。国际航运公会（ICS）预计，二季度全球集装箱运输量恐将再降低30%。中国港口协会预计二季度国内枢纽港口外贸集装箱吞吐量将下降15-20%。
世界贸易组织（WTO）4月发布贸易统计及展望报告预测：在较乐观的情况下，今年全球商品贸易将下滑13％，全球GDP今年将下滑2.5％；在较差情况下，今年全球商品贸易将重挫32％，明年将反弹提升24％。业内人士分析，航运业的好坏与国际贸易走势息息相关，受新冠肺炎疫情影响，全球贸易额下滑，航运业面临严峻挑战。除了油轮板块能够享受片刻的安宁，航运其他各细分市场形势不容乐观。
目前，我国港口集装箱业务进入“青黄不接”阶段。八大枢纽港集装箱吞吐量同比回落7.6%，降幅较上周明显扩大，外贸业务占比高的港口降幅更大。腹地进出口企业前期因国内疫情积压的货物陆续疏运支撑起港口一部分吞吐量，而目前国外疫情使得进出口企业新订单数量大幅减少，港口集装箱业务货源不足。
由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量下降了10%。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。
近日，国际评级机构穆迪已决定将集运公司穆勒-马士基和赫伯罗特的评级展望从“稳定”下调至“负面”，并且该评级机构还正打算进一步下调达飞轮船CMA CGM的评级。实际上在更早之前，穆迪还整体下调航运业展望至负面。
4月，全球航运市场较前期有明显改善，但整体仍显疲软，运力过剩问题依然凸显。二季度，国际航运市场不确定性仍较强。疫情对贸易与航运的影响短期内无法消除。克拉克森最新预计，2020年海运贸易可能收缩5%，是过去35年来的最大降幅。不过随着疫情的有效控制，各个国家陆续复工复产，全球贸易物流链的全面复苏，航运市场总体呈现企稳回升的局面。”施静娴认为，南非、东南亚等大宗物资出口国疫情仍较为严重，主要贸易伙伴消费和生产需求不足将进一步对我国进出口造成二次冲击。国际航运公会（ICS）预计，二季度全球集装箱运输量恐将再降低30%。中国港口协会预计二季度国内枢纽港口外贸集装箱吞吐量将下降15-20%。
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