天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：集装箱运输市场从短期看，运力方面，拥堵的加速缓解正在释放集装箱船运力。集装箱船在港运力的7天移动平均值在10月21日已降至34%，低于9月底的34.7%；美国国家零售联合会（NRF）预测，2022年10月至12月，美国港口集装箱货物进口量同比将分别减少9.4%、4.9%和6.1%。
因此，尽管10月18日跨太平洋航线运力已经比4月峰值时减少了10%，但预计2022年四季度总体运价将继续承压下行。
干散货运输市场方面，预计2022年全球干散货海运周转量增速为-0.5%，海运贸易量增速为-1.6%，船队增速为2.7%；2023年全球干散货海运周转量增速为1.4%，海运贸易量增速为0.8%，船队增速为0.5%
油轮运输市场方面，短期看，为对冲中东减产带来的石油供应紧缺、价格上涨压力，美国今年11月和12月将持续释放战略石油储备，大西洋市场交易热度上升有望支撑油轮旺季行情。
长期看，旺季过后经济前景黯淡将成为未来油轮市场的最大不确定因素。高通胀压力下各国央行货币政策多趋于紧缩，全球制造业活动放缓，能源需求萎缩，产油国限产等均不利于油轮货量的稳定。未来能源区域贸易格局将进一步深化，以中国和印度为代表的亚洲区域前景相对乐观，运输燃料和石化原料等工业需求有望率先回暖。
因此，尽管10月18日跨太平洋航线运力已经比4月峰值时减少了10%，但预计2022年四季度总体运价将继续承压下行。
干散货运输市场方面，预计2022年全球干散货海运周转量增速为-0.5%，海运贸易量增速为-1.6%，船队增速为2.7%；2023年全球干散货海运周转量增速为1.4%，海运贸易量增速为0.8%，船队增速为0.5%
油轮运输市场方面，短期看，为对冲中东减产带来的石油供应紧缺、价格上涨压力，美国今年11月和12月将持续释放战略石油储备，大西洋市场交易热度上升有望支撑油轮旺季行情。
长期看，旺季过后经济前景黯淡将成为未来油轮市场的最大不确定因素。高通胀压力下各国央行货币政策多趋于紧缩，全球制造业活动放缓，能源需求萎缩，产油国限产等均不利于油轮货量的稳定。未来能源区域贸易格局将进一步深化，以中国和印度为代表的亚洲区域前景相对乐观，运输燃料和石化原料等工业需求有望率先回暖。
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