天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：最新集装箱预测报告显示，集运板块目前正进入一个可控的下滑期，运力管理将是决定航运公司收益的关键。
过去两年，需求激增叠加长期的供应链拥堵推升了航运公司的营收。从2020年第二季度到2022年第二季度，整个行业的息税前利润达到4000多亿美元。
然而，高通胀削弱了消费者的消费能力，即期运价连续7个月下跌，航运公司不得不更加努力经营才能保持一定的利润。
航运公司下一步的行动将在很大程度上决定他们将在超级周期中获得多少收益。如果失败，该行业将回到疫情前的低利润状态。
运力管理是航运公司面临的最大挑战。首先，随着供应链阻塞的逐渐缓解，拥堵的运力得到释放，预计到2023年，供应链瓶颈仅占据约7%的有效运力。其次，船东将他们的大量利润花在了投资新船上，预计2023年将交付约260万标准箱的运力。
有机构认为，航运公司合并和联盟重组之后，船东比以往任何时候都更有能力应对“危机”，他们将采取适当的运力调整措施，以确保市场软着陆。
预计2023年拆船量将接近历史最高水平。此外，船东还将推迟新船交付并增加闲置运力。假设承运人采取上述举措，预计有效运力将净增长11.3%
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然而，高通胀削弱了消费者的消费能力，即期运价连续7个月下跌，航运公司不得不更加努力经营才能保持一定的利润。
航运公司下一步的行动将在很大程度上决定他们将在超级周期中获得多少收益。如果失败，该行业将回到疫情前的低利润状态。
运力管理是航运公司面临的最大挑战。首先，随着供应链阻塞的逐渐缓解，拥堵的运力得到释放，预计到2023年，供应链瓶颈仅占据约7%的有效运力。其次，船东将他们的大量利润花在了投资新船上，预计2023年将交付约260万标准箱的运力。
有机构认为，航运公司合并和联盟重组之后，船东比以往任何时候都更有能力应对“危机”，他们将采取适当的运力调整措施，以确保市场软着陆。
预计2023年拆船量将接近历史最高水平。此外，船东还将推迟新船交付并增加闲置运力。假设承运人采取上述举措，预计有效运力将净增长11.3%
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