天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于运往美国的日用品需求减少，加上港湾缺工情况逐渐缓解，美西港口在新冠疫情期间严重堵塞的情况正在大幅好转，等候靠港的货船数量已减至高峰期的十分之一，集装箱运价也大幅下跌创下史上最大跌幅，显示全球供应链瓶颈终于缓解。
因新冠疫情而暴增的集装箱船供需已放缓，在美国西海岸等待卸货的集装箱“塞船”数量大减，美中航线运费则创下史上最大减幅。
过去受疫情影响，美西从2020年底出现塞港潮，而且在去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天，比平常多出2~3倍，在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。如今因港湾缺工情况缓解，加上运往美国的家具等产品需求减少，塞船数跟着大减，当前在洛杉矶、长滩港近海等待的货柜船数量下降为不到10艘。
值得注意的是，塞船数大减也让运费下跌。不过，集装箱运费虽大幅下跌，但仍达疫情前的2倍水准。
考虑到去年部分美西航线价格最高突破3万美元，今年（2022年）美西航线运价已较去年高点回落八九成。
航运业人士指出，欧洲港口正面临拥堵，罢工可能造成更多船期延误，对集装箱运输效率造成影响，是否对运价造成影响还有待关注。
因新冠疫情而暴增的集装箱船供需已放缓，在美国西海岸等待卸货的集装箱“塞船”数量大减，美中航线运费则创下史上最大减幅。
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值得注意的是，塞船数大减也让运费下跌。不过，集装箱运费虽大幅下跌，但仍达疫情前的2倍水准。
考虑到去年部分美西航线价格最高突破3万美元，今年（2022年）美西航线运价已较去年高点回落八九成。
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