天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：集运市场跌势难挡，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周下跌，跌幅更扩大至8%，创疫情以来单周最大跌幅。
三大航线中，美西线每FEU运价周跌191美元至8801美元，跌幅 2.12%，虽然创下去年6月中旬以来新低，但跌幅相对其他长程航线较低。美西线每FEU运价周跌648美元至5134美元，降至去年 7 月中旬以来新低，跌幅自之前一周的 6% 一口气再扩大至 11.2%，首次出现单周两位数跌幅。
与此同时，欧洲线也难以止跌，每TEU运价周跌347 美元至4441美元，跌幅7.25%，创去年4月下旬以来新低。
业界人士指出，从目前运价来看，集运市场已确定第三季度旺季不旺。由于欧美市场通货膨胀，需求不振、库存积压，随着货源减少，集运公司填舱压力引发杀价抢货现象，运价下跌已成趋势，欧美主要港口罢工、拥堵程度，将决定运价的跌势。
随着第三季度传统旺季行情失灵，市场开始运价下滑速度与底部，集运公司持续调控舱位供给支撑运价，目前欧美线仍享有超额利润；但如果跌幅持续扩大，每下探一个重要关卡都可能牵动市场生态；而且在运价快速回落的背景下，不排除货主有与集运公司重新协商长约价格的可能。
此前业界曾估计，只要运价从高位下跌不超过50%，集运公司仍能维持可观利润，但如果按照目前SCFI指数走势，集运公司的盈利能力恐将面临考验。
分析人士指出，目前可以阻止运价跌势的因素首先是塞港，降低船舶周转率、自然减少舱位供给，欧美都有陆路与港口罢工问题，包括英国佛利斯多港、德国汉堡港等，9月传出欧洲线有近半数航班拟取消，业界观察欧洲线运价跌势似乎有放缓的迹象。
未来运价走势取决于库存消化、通货膨胀缓解速度，业界预测，欧美经过两季消化库存，预计第四季度将可看到季节性需求、一般性商品补货，期待淡季不淡支撑运价。
三大航线中，美西线每FEU运价周跌191美元至8801美元，跌幅 2.12%，虽然创下去年6月中旬以来新低，但跌幅相对其他长程航线较低。美西线每FEU运价周跌648美元至5134美元，降至去年 7 月中旬以来新低，跌幅自之前一周的 6% 一口气再扩大至 11.2%，首次出现单周两位数跌幅。
与此同时，欧洲线也难以止跌，每TEU运价周跌347 美元至4441美元，跌幅7.25%，创去年4月下旬以来新低。
业界人士指出，从目前运价来看，集运市场已确定第三季度旺季不旺。由于欧美市场通货膨胀，需求不振、库存积压，随着货源减少，集运公司填舱压力引发杀价抢货现象，运价下跌已成趋势，欧美主要港口罢工、拥堵程度，将决定运价的跌势。
随着第三季度传统旺季行情失灵，市场开始运价下滑速度与底部，集运公司持续调控舱位供给支撑运价，目前欧美线仍享有超额利润；但如果跌幅持续扩大，每下探一个重要关卡都可能牵动市场生态；而且在运价快速回落的背景下，不排除货主有与集运公司重新协商长约价格的可能。
此前业界曾估计，只要运价从高位下跌不超过50%，集运公司仍能维持可观利润，但如果按照目前SCFI指数走势，集运公司的盈利能力恐将面临考验。
分析人士指出，目前可以阻止运价跌势的因素首先是塞港，降低船舶周转率、自然减少舱位供给，欧美都有陆路与港口罢工问题，包括英国佛利斯多港、德国汉堡港等，9月传出欧洲线有近半数航班拟取消，业界观察欧洲线运价跌势似乎有放缓的迹象。
未来运价走势取决于库存消化、通货膨胀缓解速度，业界预测，欧美经过两季消化库存，预计第四季度将可看到季节性需求、一般性商品补货，期待淡季不淡支撑运价。
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