天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：最近的一项研究结果表明，新冠疫情期间，延误给托运人带来的总损失至少50亿美元，甚至可能达到100亿美元。
有机构通过收集全球主要班轮公司的海运货量，对比全球贸易总额，利用其船期可靠性的统计数据，得出了全球延迟装运的货物量。
在新冠疫情爆发前，全球海
在新冠疫情爆发之前，延误货物大约占总海运量的20%，而截止目前，延误货物占比已经飙升到70%。以标箱*天为单位，在疫情爆发之前，全球平均每月因延误造成的损失为800万标箱*天。到了2022年1月，这一数字增加到近7000万标箱*天的峰值，随后随着全球供应的拥堵缓解，在2022年3月下降到5700万标箱*天。
运货物的“永久库存量”大约26万标准箱。而现在，由于供应链延误，这一数字飙升至180万标箱。
船舶延误导致全球托运人不得不承受大约50-100亿美元的财务损失。而这只是海运领域，如果再算上内陆延误和港口拥堵，那数字会更加庞大。
有机构通过收集全球主要班轮公司的海运货量，对比全球贸易总额，利用其船期可靠性的统计数据，得出了全球延迟装运的货物量。
在新冠疫情爆发前，全球海
在新冠疫情爆发之前，延误货物大约占总海运量的20%，而截止目前，延误货物占比已经飙升到70%。以标箱*天为单位，在疫情爆发之前，全球平均每月因延误造成的损失为800万标箱*天。到了2022年1月，这一数字增加到近7000万标箱*天的峰值，随后随着全球供应的拥堵缓解，在2022年3月下降到5700万标箱*天。
运货物的“永久库存量”大约26万标准箱。而现在，由于供应链延误，这一数字飙升至180万标箱。
船舶延误导致全球托运人不得不承受大约50-100亿美元的财务损失。而这只是海运领域，如果再算上内陆延误和港口拥堵，那数字会更加庞大。
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