天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：据悉，预计未来两年大量新集装箱船交付以及需求增长放缓将导致海运费大幅下降的托运人可能会感到失望，因为承运人将灵活调整运力以应对货运量的放缓。
2020年疫情开始出现时，航运公司撤出了大量运力，之后改变方向，部署了所有可以浮动的设备，以支持东西方主要贸易航线上强劲而持续的需求。旧船一直在服役，闲置船舶的数量保持在历史最低水平。
创纪录的跨太平洋货运量导致的长期港口拥堵和集装箱短缺也有助于保持较高的运价水平。尽管目前主要航线的运价较年初有所下降，但仍高于去年同期的运价水平。
船公司高管预计现货运价将在今年下半年下降，但一些船公司已经通过长期合同锁定高运价，几乎确保了今年的盈利能力。
船公司高管指出，船公司仍然难以满足运力需求，并且随着未来几年脱碳工作的加强，将不得不逐步淘汰旧的、不够环保的集装箱船。
预期的需求增长放缓以及2023年以后新增运力的涌入应该会缓解运力紧张的局面，但另一方面，可持续性发展可能会加速船舶报废，因此交付的更环保的新船将取代旧船。
预计未来几年运力供需基本面将变得更加平衡。此外，船公司接收到了来自客户和监管机构越来越大的压力，要求船公司转向更绿色的运营，淘汰旧船。沃尔玛和亚马逊等大客户已明确表示，他们希望其服务提供商到2030年或2040年实现碳中和，这将对2023年和2024年部署的有效运力产生重大影响。
2020年疫情开始出现时，航运公司撤出了大量运力，之后改变方向，部署了所有可以浮动的设备，以支持东西方主要贸易航线上强劲而持续的需求。旧船一直在服役，闲置船舶的数量保持在历史最低水平。
创纪录的跨太平洋货运量导致的长期港口拥堵和集装箱短缺也有助于保持较高的运价水平。尽管目前主要航线的运价较年初有所下降，但仍高于去年同期的运价水平。
船公司高管预计现货运价将在今年下半年下降，但一些船公司已经通过长期合同锁定高运价，几乎确保了今年的盈利能力。
船公司高管指出，船公司仍然难以满足运力需求，并且随着未来几年脱碳工作的加强，将不得不逐步淘汰旧的、不够环保的集装箱船。
预期的需求增长放缓以及2023年以后新增运力的涌入应该会缓解运力紧张的局面，但另一方面，可持续性发展可能会加速船舶报废，因此交付的更环保的新船将取代旧船。
预计未来几年运力供需基本面将变得更加平衡。此外，船公司接收到了来自客户和监管机构越来越大的压力，要求船公司转向更绿色的运营，淘汰旧船。沃尔玛和亚马逊等大客户已明确表示，他们希望其服务提供商到2030年或2040年实现碳中和，这将对2023年和2024年部署的有效运力产生重大影响。
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