天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前，三大航运联盟在亚洲-北欧航线网络无法保证正常船期，运营商需要在每个环线增加三艘船舶来维持每周的班次。
据该咨询机构称，在此期间，亚欧航线上的船只返回中国的时间平均比预定时间晚20天，高于2月份的平均17天。
大部分时间都浪费在北欧主要港口等待可用的泊位。北欧集装箱码头的堆场密度过高和内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵问题。
有机构对往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟的航班的船期可靠性相对最高，平均延误17天，其次是2M联盟的航班的平均延误19天。THE联盟的航运公司表现最差，平均延误为32天。
随着大型码头集装箱堵塞，船只不得不在锚地等待。在新冠疫情封控结束后，中国出口的激增可能在今年夏天再次给北欧港口和码头系统带来不必要的额外压力。
据该咨询机构称，在此期间，亚欧航线上的船只返回中国的时间平均比预定时间晚20天，高于2月份的平均17天。
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有机构对往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟的航班的船期可靠性相对最高，平均延误17天，其次是2M联盟的航班的平均延误19天。THE联盟的航运公司表现最差，平均延误为32天。
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