天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：有数据分析显示，在亚洲和北美之间部署的702艘航次的集装箱船。 总运力达575万TEU，与去年4月相比增加了24%的运力。
这条全球重要贸易通道的过去12个月数据来看可以清楚看出两个趋势：一是船公司将更多的船舶转移到美国东海岸服务；二是三大联盟的联合市场份额从82.2%下降到67.7%
部署在亚洲-美国东海岸航线的所有船舶总运力同比增长28.1%，而亚洲和北美西海岸之间的船队贸易增长20.5%
Evergreen、CMA CGM、COSCO、ZIM、Maersk 和 MSC 的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%。与此同时，由于联盟内部的吨位重组，ONE和阳明是唯一在这一贸易航线中运力较少的船公司。总体而言，THE Alliance在亚洲-美东贸易中的运力增加了15.7%
马士基已经超越达飞和中远，成为亚洲和北美之间最大运力的船公司。Maersk是 2M亚洲-美东航线的主要船舶供应商，由于航行距离更长，该环线所需的船舶数量是 美东航线的两倍。
马士基实现38.7%的同比增长是由于基于客户需求推出了独立的亚洲-美东“TP20”航线，以及通往美国西海岸的“TPX”和“TP28”
马士基在亚洲 - 北美 2M 航线上的运力增加了11.5%，而2M以外的额外服务运力从 14,660标准箱增加到201,260标准箱。
从百分比来看，万海（+130.2%）是唯一一家超过MSC增长（+76.1%）的船公司，因为这家中国台湾船公司凭借其 2021年6月推出的新的“AA7”和2022年1月“AA9”航线进入亚洲-美国东海岸贸易。
这些巨大的增长百分比与主要联盟适度的产能变化形成鲜明对比。部署在所有亚洲-北美海洋联盟航线的船队同比仅增长2.2%。相比之下，THE Alliance航运联盟增长1.3%，Maersk和MSC的2M服务运力增长3.3%
这条全球重要贸易通道的过去12个月数据来看可以清楚看出两个趋势：一是船公司将更多的船舶转移到美国东海岸服务；二是三大联盟的联合市场份额从82.2%下降到67.7%
部署在亚洲-美国东海岸航线的所有船舶总运力同比增长28.1%，而亚洲和北美西海岸之间的船队贸易增长20.5%
Evergreen、CMA CGM、COSCO、ZIM、Maersk 和 MSC 的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%。与此同时，由于联盟内部的吨位重组，ONE和阳明是唯一在这一贸易航线中运力较少的船公司。总体而言，THE Alliance在亚洲-美东贸易中的运力增加了15.7%
马士基已经超越达飞和中远，成为亚洲和北美之间最大运力的船公司。Maersk是 2M亚洲-美东航线的主要船舶供应商，由于航行距离更长，该环线所需的船舶数量是 美东航线的两倍。
马士基实现38.7%的同比增长是由于基于客户需求推出了独立的亚洲-美东“TP20”航线，以及通往美国西海岸的“TPX”和“TP28”
马士基在亚洲 - 北美 2M 航线上的运力增加了11.5%，而2M以外的额外服务运力从 14,660标准箱增加到201,260标准箱。
从百分比来看，万海（+130.2%）是唯一一家超过MSC增长（+76.1%）的船公司，因为这家中国台湾船公司凭借其 2021年6月推出的新的“AA7”和2022年1月“AA9”航线进入亚洲-美国东海岸贸易。
这些巨大的增长百分比与主要联盟适度的产能变化形成鲜明对比。部署在所有亚洲-北美海洋联盟航线的船队同比仅增长2.2%。相比之下，THE Alliance航运联盟增长1.3%，Maersk和MSC的2M服务运力增长3.3%
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