天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在新冠疫情引发集装箱运输市场出现前所未有的发展，近一年来，来自亚洲的货物需求持续继续上升，而美国和欧洲许多企业的库存连续数月处于空置状态。
在美西长滩港和洛杉矶停靠的运输和订单需求显示，当下市场的激增需求，已经升级到与今年年初相同的高度，当时有30-35艘更大的船只停泊等待入港。
据了解，当前美西码头“拥堵”的主要原因已由之前的港口基础设施问题转变为人工效率问题，而美国和欧洲消费者对商品需求还在持续，从而使船公司在利润丰厚的航线上部署更多船只，以至于港口空箱堆积和拥堵问题还会加剧。
丹麦航运媒体SHIPPING WATCH表示，只要西方经济体的消费需求持续不减，这种情况就不会改变，因为在目前的班轮公司中，现阶段已没有足够的船只可用。因此FMC主席Daniel B. Maffei预计，即使需求会下降，这一过程也将很漫长。
从这个角度来看，这种情况很可能会持续到2022年，直到市场恢复到正常化水平，FMC主席Maffei坦言，也许要到2023年才会出现，因为那时船公司将会有新船投入到市场之中。
在美西长滩港和洛杉矶停靠的运输和订单需求显示，当下市场的激增需求，已经升级到与今年年初相同的高度，当时有30-35艘更大的船只停泊等待入港。
据了解，当前美西码头“拥堵”的主要原因已由之前的港口基础设施问题转变为人工效率问题，而美国和欧洲消费者对商品需求还在持续，从而使船公司在利润丰厚的航线上部署更多船只，以至于港口空箱堆积和拥堵问题还会加剧。
丹麦航运媒体SHIPPING WATCH表示，只要西方经济体的消费需求持续不减，这种情况就不会改变，因为在目前的班轮公司中，现阶段已没有足够的船只可用。因此FMC主席Daniel B. Maffei预计，即使需求会下降，这一过程也将很漫长。
从这个角度来看，这种情况很可能会持续到2022年，直到市场恢复到正常化水平，FMC主席Maffei坦言，也许要到2023年才会出现，因为那时船公司将会有新船投入到市场之中。
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