天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：集装箱运输平台Seaexplorer数据显示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超过120个港口陷入拥堵，超过396艘船舶停靠在港口外等待进港。
一方面，集装箱在海上拥堵；另一方面，由于陆上卸货能力不足，大量集装箱在欧美内陆货运中心堆积，丢箱现象更是屡屡发生。两相叠加，很多集装箱“有来无回”。
8月原本就是传统的海运旺季，美国全国零售联合会最新发布预测显示，今年8月进入北美的集装箱数量恐创下新纪录，届时集装箱拥堵将继续对海运价格造成传导。
目前全球有超过120个港口陷入拥堵。根据IHS Markit 的港口绩效数据，截至今年5月，集装箱船等待泊位的时间自2019年以来增加了一倍多，其中北美的恶化情况最为严重，2021年5月北美船舶平均锚泊时间为33小时，而2019年5月平均仅为8小时。
港口拥堵的主要原因包括因疫情造成封锁，亚洲装货港船只延误，无法及时进行出口装卸；进口港口因人力不足、进口激增等原因，导致集装箱流通不畅且丢箱。
以孟加拉国为例，受疫情封锁措施限制，总容量为49018TEU（20 英尺标准集装箱）的吉大港码头堆场，目前存量竟然已经达到43574TEU，而其日常交付能力仅在1000~2000TEU
与此同时，欧美到港货物也被堵在港口。总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团近期表示，南加利福尼亚州的情况已经“恶化”，过去几周其停泊船只数量翻了一番。在美国东海岸和东南部，卡车运输延迟了两周，这增加了集装箱停留时间，也进一步加大了寻找集装箱底盘的难度。
马士基的数据显示，其集装箱在美国的平均停留时间增加了 35%，这意味着总体运力减少了 35%
集装箱周转不灵也有存量原因。2020年受疫情影响，航次取消的数量同比大幅增加。清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭告诉记者，这导致在很长时间内，海外空箱滞留严重，降低了集装箱周转效率。
一方面，集装箱在海上拥堵；另一方面，由于陆上卸货能力不足，大量集装箱在欧美内陆货运中心堆积，丢箱现象更是屡屡发生。两相叠加，很多集装箱“有来无回”。
8月原本就是传统的海运旺季，美国全国零售联合会最新发布预测显示，今年8月进入北美的集装箱数量恐创下新纪录，届时集装箱拥堵将继续对海运价格造成传导。
目前全球有超过120个港口陷入拥堵。根据IHS Markit 的港口绩效数据，截至今年5月，集装箱船等待泊位的时间自2019年以来增加了一倍多，其中北美的恶化情况最为严重，2021年5月北美船舶平均锚泊时间为33小时，而2019年5月平均仅为8小时。
港口拥堵的主要原因包括因疫情造成封锁，亚洲装货港船只延误，无法及时进行出口装卸；进口港口因人力不足、进口激增等原因，导致集装箱流通不畅且丢箱。
以孟加拉国为例，受疫情封锁措施限制，总容量为49018TEU（20 英尺标准集装箱）的吉大港码头堆场，目前存量竟然已经达到43574TEU，而其日常交付能力仅在1000~2000TEU
与此同时，欧美到港货物也被堵在港口。总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团近期表示，南加利福尼亚州的情况已经“恶化”，过去几周其停泊船只数量翻了一番。在美国东海岸和东南部，卡车运输延迟了两周，这增加了集装箱停留时间，也进一步加大了寻找集装箱底盘的难度。
马士基的数据显示，其集装箱在美国的平均停留时间增加了 35%，这意味着总体运力减少了 35%
集装箱周转不灵也有存量原因。2020年受疫情影响，航次取消的数量同比大幅增加。清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭告诉记者，这导致在很长时间内，海外空箱滞留严重，降低了集装箱周转效率。
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