天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：德路里近日发布的冷箱运输回顾与展望年度报告显示，冷藏集装箱运价在2021年大幅上升，预计2022年将进一步上行，因为南北航线将后起而勃发。
由德路里编制的全球冷箱运价指数通过计算排名前15位的冷箱航线运价的加权平均值得出，今年第二季度该指数增长了32%，预计到第三季度末涨幅将达50%
目前冷箱运价的上升情况在各条航线上的表现并不一致。其中，东西向航线走势尤为强劲，这些航线上的运力明显吃紧；南北向航线的运价涨幅较小，特别是美西、中美洲和非洲南部的出口航线。
冷箱运价上涨的主要原因是运力不足，因为生鲜货物托运人需要与干货托运人竞争紧张的集装箱舱位。与此同时，冷箱贸易的不平衡一直是行业面临的主要挑战，而集装箱供应链的不畅进一步导致冷箱设备严重短缺。
据德路里估算，2020年专业冷藏船在生鲜货物运输中的份额已降至12%，未来几年将进一步下降至个位数。因此，尽管2020年全球生鲜海运量下降了0.4%至1.32亿吨，但冷箱运输量却上升了0.3%至540万TEU
数据显示，冷箱运量在2021年上半年有所增加，年环比增长4.8%，其中肉类和柑橘类增幅居首，但预计在今年余下的时间里，增幅将低于干箱，因为海运量还未从2020年严重下滑中恢复过来。但从2022年起，冷箱运量增速将高于干箱。
由德路里编制的全球冷箱运价指数通过计算排名前15位的冷箱航线运价的加权平均值得出，今年第二季度该指数增长了32%，预计到第三季度末涨幅将达50%
目前冷箱运价的上升情况在各条航线上的表现并不一致。其中，东西向航线走势尤为强劲，这些航线上的运力明显吃紧；南北向航线的运价涨幅较小，特别是美西、中美洲和非洲南部的出口航线。
冷箱运价上涨的主要原因是运力不足，因为生鲜货物托运人需要与干货托运人竞争紧张的集装箱舱位。与此同时，冷箱贸易的不平衡一直是行业面临的主要挑战，而集装箱供应链的不畅进一步导致冷箱设备严重短缺。
据德路里估算，2020年专业冷藏船在生鲜货物运输中的份额已降至12%，未来几年将进一步下降至个位数。因此，尽管2020年全球生鲜海运量下降了0.4%至1.32亿吨，但冷箱运输量却上升了0.3%至540万TEU
数据显示，冷箱运量在2021年上半年有所增加，年环比增长4.8%，其中肉类和柑橘类增幅居首，但预计在今年余下的时间里，增幅将低于干箱，因为海运量还未从2020年严重下滑中恢复过来。但从2022年起，冷箱运量增速将高于干箱。
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