天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2021年年末前全球供应链将继续承压，这进一步加剧港口拥堵、船期延误，大幅降低了航运的有效运力，也将推动近几个月创下历史新高运价的继续上涨。分析师和物流专家表示，海运费变得如此之高，以至于许多商品价值较低的公司再也负担不起进口。
随着海运旺季的到来，欧美货运需求如潮水一般涌来，国外目的港积压无法及时回调空箱导致亚洲出口集装箱短缺供应不足。这一僵局使亚洲的主要出口贸易推迟了数周，而一系列与天气（台风“烟花”、欧洲洪水、加拿大山火等恶劣天气导致运输延误中断）和疫情相关的事件（盐田港疫情；印度、越南和马来西亚的疫情导致工厂关闭和港口积压）以及运营事故（船舶搁浅、集装箱落水）加剧了这一僵局。
波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示，亚洲至美西的运价为18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亚洲-美国东海岸的运费翻了四倍，达到19620美元/FEU。亚洲-北欧的运价较上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。
不断飙升的交通通胀超出了一些人的承受能力。据航运分析师和从业人员称，低价值商品（如木质组装家具）的进口商已停止下单，因为在当前市场条件下，他们正在赔钱。这些商品的商业模式是以1400美元左右的运费构建的。
有分析表示，航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%，根据Flexport的分析，目前从亚洲至美西的浮动运费平均水平是10000美元，加上3000至9000美元的设备附加费和优先装载费，运输一个箱子的有效运费为13000至19000美元——这是危机前的10倍。至东海岸的平均运费要高出2000美元，实际运费在16000到21000美元之间。至北欧运费为15000至20000美元。
随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。拥有低于即期运费的年度合同的大型托运人也为海运支付了高得多的费用。根据Xenata的数据，自今年年初以来，全球合同运费上涨了约40%（亚洲至东海岸航线约15%至4400美元），该公司对运费进行了基准和数字分析。继5月份飙升9%之后，6月份的费率又上涨了2.3%
托运人表示，由于海运需求持续供不应求，导致港口拥堵，价格居高不下，他们已无法在起运港获得集装箱或舱位。
美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。海运进口预计将在秋季逐渐减少，但与2019年相比有两位数的增长，这一下降不太可能显著降低运费或船期延误。
随着海运旺季的到来，欧美货运需求如潮水一般涌来，国外目的港积压无法及时回调空箱导致亚洲出口集装箱短缺供应不足。这一僵局使亚洲的主要出口贸易推迟了数周，而一系列与天气（台风“烟花”、欧洲洪水、加拿大山火等恶劣天气导致运输延误中断）和疫情相关的事件（盐田港疫情；印度、越南和马来西亚的疫情导致工厂关闭和港口积压）以及运营事故（船舶搁浅、集装箱落水）加剧了这一僵局。
波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示，亚洲至美西的运价为18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亚洲-美国东海岸的运费翻了四倍，达到19620美元/FEU。亚洲-北欧的运价较上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。
不断飙升的交通通胀超出了一些人的承受能力。据航运分析师和从业人员称，低价值商品（如木质组装家具）的进口商已停止下单，因为在当前市场条件下，他们正在赔钱。这些商品的商业模式是以1400美元左右的运费构建的。
有分析表示，航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%，根据Flexport的分析，目前从亚洲至美西的浮动运费平均水平是10000美元，加上3000至9000美元的设备附加费和优先装载费，运输一个箱子的有效运费为13000至19000美元——这是危机前的10倍。至东海岸的平均运费要高出2000美元，实际运费在16000到21000美元之间。至北欧运费为15000至20000美元。
随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。拥有低于即期运费的年度合同的大型托运人也为海运支付了高得多的费用。根据Xenata的数据，自今年年初以来，全球合同运费上涨了约40%（亚洲至东海岸航线约15%至4400美元），该公司对运费进行了基准和数字分析。继5月份飙升9%之后，6月份的费率又上涨了2.3%
托运人表示，由于海运需求持续供不应求，导致港口拥堵，价格居高不下，他们已无法在起运港获得集装箱或舱位。
美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。海运进口预计将在秋季逐渐减少，但与2019年相比有两位数的增长，这一下降不太可能显著降低运费或船期延误。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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