天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于新一波爆发的疫情，以及集装箱短缺问题迟迟无法缓解，孟加拉国吉大港和印度港口都面临着严重的货物堆积，港口拥堵严重。
孟加拉国持续的封锁已经开始对航运业造成影响，特别是港口堆场，由于进口商几乎无法接收集装箱，导致港口严重拥堵。
截至7月26日，吉大港码头堆场共有43,574TEU货物堆积，而港口总容量为49,018TEU。7月25日，仅191TEU货物从码头交付，而通常交付量为4,000TEU。最低交货量是在7月21日，进口商只收到128TEU货物。
进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人从港口码头取集装箱。
在此情况下，孟加拉国海关于7月25日批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的集装箱数量。
通常情况下，38种装载货物的进口集装箱会转移至ICD，并由ICD交付。但由于新的批准，在8月31日之前，所有类型的进口集装箱都会被转移至ICD
19个ICD的总容量为78700TEU，而周日已经有53845TEU的货物存放在堆场。因此，还能够储存15000多个集装箱，而其余的区域需要移动箱子。
据了解，在吉大港，在共同卸货后的前四天，进口商不需要支付储存集装箱的租金，租金从第五天开始收取。根据吉大港的工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。
因为印度出口商无箱可用，外国买家已经开始取消从印度装运的货物，导致货物在不同港口堆放了数周。再加上运价不断飙升、港口拥堵，运价已经高于产品成本，印度的小出口商为了每一分钱而奋斗。
在疫情之前，每批普通货物的空运运费在1.07美元至1.34美元之间波动，现在则在4.38美元至6.04美元之间。
虽然出口商正在与航运公司和印度运输部谈判，但印度出口商组织联合会(FIEO)很快将推出一个在线门户网站，以方便出口商的业务操作。
虽然集装箱短缺问题并非印度独有，但出口机构已要求航运公司投入更多空集装箱，并要求印度铁路公司提供从门户港口到内陆地区的集装箱自由运输。目前集装箱的等待时间为10天到15天不等，而在2020年初等待时间仅为一天。出口商会为紧急提供的集装箱支付100%的保险费。
孟加拉国持续的封锁已经开始对航运业造成影响，特别是港口堆场，由于进口商几乎无法接收集装箱，导致港口严重拥堵。
截至7月26日，吉大港码头堆场共有43,574TEU货物堆积，而港口总容量为49,018TEU。7月25日，仅191TEU货物从码头交付，而通常交付量为4,000TEU。最低交货量是在7月21日，进口商只收到128TEU货物。
进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人从港口码头取集装箱。
在此情况下，孟加拉国海关于7月25日批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的集装箱数量。
通常情况下，38种装载货物的进口集装箱会转移至ICD，并由ICD交付。但由于新的批准，在8月31日之前，所有类型的进口集装箱都会被转移至ICD
19个ICD的总容量为78700TEU，而周日已经有53845TEU的货物存放在堆场。因此，还能够储存15000多个集装箱，而其余的区域需要移动箱子。
据了解，在吉大港，在共同卸货后的前四天，进口商不需要支付储存集装箱的租金，租金从第五天开始收取。根据吉大港的工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。
因为印度出口商无箱可用，外国买家已经开始取消从印度装运的货物，导致货物在不同港口堆放了数周。再加上运价不断飙升、港口拥堵，运价已经高于产品成本，印度的小出口商为了每一分钱而奋斗。
在疫情之前，每批普通货物的空运运费在1.07美元至1.34美元之间波动，现在则在4.38美元至6.04美元之间。
虽然出口商正在与航运公司和印度运输部谈判，但印度出口商组织联合会(FIEO)很快将推出一个在线门户网站，以方便出口商的业务操作。
虽然集装箱短缺问题并非印度独有，但出口机构已要求航运公司投入更多空集装箱，并要求印度铁路公司提供从门户港口到内陆地区的集装箱自由运输。目前集装箱的等待时间为10天到15天不等，而在2020年初等待时间仅为一天。出口商会为紧急提供的集装箱支付100%的保险费。
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