天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：如今全球几乎已经没有集装箱船可供航运公司租用，二手船舶购买价格飞涨，建造一艘新船需要两年或更长时间。但是有一种方法可以让班轮运输更多货物，并更充分地利用目前极高的运费，而不需要增加船只，那就是提速。
根据VesselsValue 和 MarineTraffic的新数据，尽管燃料消耗和船用燃料成本随速度呈指数增长，但集装箱船的移动速度正在加快，不过碳排放量也将激增。
尽管在过去的十年里，航运公司一直专注于相反的战略——“慢速航行”，尽管近年来建造的集装箱船是专门为慢速航行设计的，但承运人仍在“踩油门”。
由以星航运（ZIM）运营的4,250TEU Navios Chrysalis目前停泊在洛杉矶附近。在从亚洲驶来的途中，时速达到了21节。
根据 MarineTraffic 跟踪数据，20节或更高的速度不仅在跨太平洋回程运行中很常见，在亚洲至美国的航线上也很常见。
需要注意的是，更高的航速可能会让承运人收回因港口拥堵而损失的部分运力，但这种做法是有限制的，因此它不会改变货运商的游戏规则。
需要指出的是，这不是正常时期。当前市场船期表已经远远落后，更快的速度可以帮助承运人随着时间的推移减少拥塞引起的运力损失。
另一个限制涉及集装箱运输的性质，这是一项定期服务。相比之下，干散货和油轮运输是所谓的“流浪”贸易，没有时间表。如果杂货船或散货船的速度提高 5%，则会创造 5% 的新有效运力。集装箱船则不然。
根据VesselsValue 和 MarineTraffic的新数据，尽管燃料消耗和船用燃料成本随速度呈指数增长，但集装箱船的移动速度正在加快，不过碳排放量也将激增。
尽管在过去的十年里，航运公司一直专注于相反的战略——“慢速航行”，尽管近年来建造的集装箱船是专门为慢速航行设计的，但承运人仍在“踩油门”。
由以星航运（ZIM）运营的4,250TEU Navios Chrysalis目前停泊在洛杉矶附近。在从亚洲驶来的途中，时速达到了21节。
根据 MarineTraffic 跟踪数据，20节或更高的速度不仅在跨太平洋回程运行中很常见，在亚洲至美国的航线上也很常见。
需要注意的是，更高的航速可能会让承运人收回因港口拥堵而损失的部分运力，但这种做法是有限制的，因此它不会改变货运商的游戏规则。
需要指出的是，这不是正常时期。当前市场船期表已经远远落后，更快的速度可以帮助承运人随着时间的推移减少拥塞引起的运力损失。
另一个限制涉及集装箱运输的性质，这是一项定期服务。相比之下，干散货和油轮运输是所谓的“流浪”贸易，没有时间表。如果杂货船或散货船的速度提高 5%，则会创造 5% 的新有效运力。集装箱船则不然。
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