天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前，欧洲的鹿特丹港和汉堡港因为过于拥堵，被多家船公司或联盟“抛弃”。
赫伯罗特因为堵，已经暂停接收孟加拉的新订舱！而法国达飞，更是宣布对法国勒阿弗尔（Le Havre）安排连续跳港3个月。
近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线100%的线路，以缓解当前的供应链难题。
今年5月下旬，一个货柜从上海到鹿特丹的运输成本突破了一万美元大关。德鲁里数据显示，本周运费已经达到了12,795美元，同比暴涨了近600%，而一个货柜从中国运到美国要花费将近一万美元，价格一年暴涨了229%
伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数显示，截至7月1日，全球40英尺集装箱平均运价是上年同期水平的四倍多，达到8,399美元。5月第一周以来，该指数已飙升53.5%
根据Drewry的运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12,000美元/集装箱，而一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成的协议运价甚至高达20,000美元
据彭博报导，尽管运费飙升为马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来了丰厚的利润，但进口商也面临更难消化的高昂成本。一些公司提高零售价格，加剧了各国央行对通胀压力的担忧，而因疫情造成的供应瓶颈也在阻碍经济活动。
彭博报导称，疫情爆发之前，大多数航运分析师无论如何也想象不到，从亚洲至美国航线每个货柜要收取一万美元。德鲁里的数据显示，在2011年至2020年3月间，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到1800美元。
航运专家表示，在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的库存的背景下，供应链多个环节发生中断，导致港口和内陆分销网络延误，引发海运价格上涨。
供应链专家表示，海运价格上涨让许多托运人、尤其是那些货物价值相对较低的托运人面临选择：要么支付高价并试图将成本转嫁给客户，要么撤出海外市场。
以往，集装箱运价在国际贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。
目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压。
然而，近期外贸市场出现松动，前期接单不温不火，起色不大，近日传出好转的消息，订单开始增多。但如今天价的海运费，又在无形中给外贸纺企增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。
海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。尤其是下半年，即将迎来重要的传统旺季“金九银十”。一方面，根据以往的旺季行情判断，原料、坯布、染费等价格都有上涨的可能，加上高额的海运费，外贸纺企的成本将进一步增加，这对他们接单非常不利。另一方面，目前是纺织业的传统淡季，订单相对偏少，出货或还有时间充裕的空间。但到了下半年的旺季，订单一旦增多，航运情况仍未得到缓解的情况下，出货一定将难上加难，甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。
而从近期来看，并不看好行情还能继续上涨，尤其是近期，在缺乏下游订单支撑的情况下，涨价只能是暂时的，从长远角度看，上游原料很难再有如此猛烈的涨势。不仅贸易商们感觉到淡季的来临，织造企业也开始感受到行情在走淡。
行情走淡，需求势必减弱，下游前期买涨不买跌的囤货已让其原料库存多出一周左右。在双重需求减少的影响下，生产厂家对原料的需求也在不断减弱，供应压力缓解，失去涨价支撑。
赫伯罗特因为堵，已经暂停接收孟加拉的新订舱！而法国达飞，更是宣布对法国勒阿弗尔（Le Havre）安排连续跳港3个月。
近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线100%的线路，以缓解当前的供应链难题。
今年5月下旬，一个货柜从上海到鹿特丹的运输成本突破了一万美元大关。德鲁里数据显示，本周运费已经达到了12,795美元，同比暴涨了近600%，而一个货柜从中国运到美国要花费将近一万美元，价格一年暴涨了229%
伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数显示，截至7月1日，全球40英尺集装箱平均运价是上年同期水平的四倍多，达到8,399美元。5月第一周以来，该指数已飙升53.5%
根据Drewry的运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12,000美元/集装箱，而一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成的协议运价甚至高达20,000美元
据彭博报导，尽管运费飙升为马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来了丰厚的利润，但进口商也面临更难消化的高昂成本。一些公司提高零售价格，加剧了各国央行对通胀压力的担忧，而因疫情造成的供应瓶颈也在阻碍经济活动。
彭博报导称，疫情爆发之前，大多数航运分析师无论如何也想象不到，从亚洲至美国航线每个货柜要收取一万美元。德鲁里的数据显示，在2011年至2020年3月间，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到1800美元。
航运专家表示，在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的库存的背景下，供应链多个环节发生中断，导致港口和内陆分销网络延误，引发海运价格上涨。
供应链专家表示，海运价格上涨让许多托运人、尤其是那些货物价值相对较低的托运人面临选择：要么支付高价并试图将成本转嫁给客户，要么撤出海外市场。
以往，集装箱运价在国际贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。
目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压。
然而，近期外贸市场出现松动，前期接单不温不火，起色不大，近日传出好转的消息，订单开始增多。但如今天价的海运费，又在无形中给外贸纺企增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。
海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。尤其是下半年，即将迎来重要的传统旺季“金九银十”。一方面，根据以往的旺季行情判断，原料、坯布、染费等价格都有上涨的可能，加上高额的海运费，外贸纺企的成本将进一步增加，这对他们接单非常不利。另一方面，目前是纺织业的传统淡季，订单相对偏少，出货或还有时间充裕的空间。但到了下半年的旺季，订单一旦增多，航运情况仍未得到缓解的情况下，出货一定将难上加难，甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。
而从近期来看，并不看好行情还能继续上涨，尤其是近期，在缺乏下游订单支撑的情况下，涨价只能是暂时的，从长远角度看，上游原料很难再有如此猛烈的涨势。不仅贸易商们感觉到淡季的来临，织造企业也开始感受到行情在走淡。
行情走淡，需求势必减弱，下游前期买涨不买跌的囤货已让其原料库存多出一周左右。在双重需求减少的影响下，生产厂家对原料的需求也在不断减弱，供应压力缓解，失去涨价支撑。
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