天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：从港口拥挤、集装箱短缺、空白航行到运费飞涨，全球集装箱运输问题已困扰了托运人、货代公司和承运人一年多，供应链问题恐将持续到2022年。
港口拥堵带来的连锁效应还在不断传导，欧洲三大港口接连沦陷，继鹿特丹和汉堡之后，欧洲第二大港安特卫普也堵了，甚至蔓延至内陆航道，船公司连连安排跳港改变部分航程，或对支线服务收取拥堵附加费。
不仅如此，费利克斯托、勒阿弗尔和利物浦等北欧港口也深陷拥堵，至今仍未有缓解迹象，船只停泊等待时间延长至5天不止。
另外，北美的温哥华港，由于遭受火灾铁路服务中断，港口的船只拥堵加剧。马士基警告称，预计至少会延迟一周，赫伯罗特表示温哥华港预计会延迟96小时以上。
供应链的持续拥堵混乱，也促使船公司调整更多的海运网络，推出更多的多式联运服务。
以星首条定制化出口跨境电商海铁联运专列发出：
7月1日，100个满载着日用百货等出口跨境货物的集装箱，从义乌西站出发，来到宁波舟山港，乘坐以星快船前往至美国洛杉矶等城市，实现了海铁联运跨境电商专列与船公司跨境电商航运快线的无缝衔接。
这是以星航运最新推出的海铁联运服务。以星跨境电商海铁联运专列运送的货物经海运抵达美国海港，停靠专用泊位，无需排队等待，直卸以星专属车架，再经当地海铁联运发往美国各个城市。
这种“海铁+海运+海铁”的多式联运方式是电商货物出口的又一突破，有效解决了出口企业缺舱问题。
达飞航运（CMA CGM）在亚洲和非洲推出新的多式联运服务：
法国达飞航运推出了连接世界和埃及阿斯旺的新铁路产品，每周一班火车通过 Damietta 和 Ain Sokhna 走廊，连接 Med Lines和Rex
此外，达飞表示，内陆到阿斯旺的运输时间为三天。此外，从上海出发到达阿斯旺需要31天。
达飞宣布，作为对目前莫桑比克贝拉Beira >津巴布韦哈拉雷Harare铁路服务的补充，将提供一项新服务，每周从马普托出发，通过 Mozex 服务前往 Ramp Harare、Bulawayo 和 Gweru在津巴布韦。
根据达飞的公告，从内陆到津巴布韦匝道的中转时间在五天内，而从上海到哈拉雷、布拉瓦约和格韦鲁的中转时间为29天，青岛为35 天，新加坡为21天。
马士基也推出了AE19和AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品。
由于近期持续拥堵降低了运力可用性，同时运输旺季即将到来，早些时候马士基宣布将在跨太平洋航线上推出两项新的两项独立服务，TPX和TP20，以帮助签约客户实现网络正常化。
最近马士基决定重新设计其在西亚和中亚的海洋网络ME4、ME7和FI4，将印度、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、阿联酋和沙特阿拉伯等国家与世界相连，旨在提高货物的上市速度。
据悉，推出新的ME4服务，直接覆盖Doha和北欧之间的航线。新服务预计将提高5天的上市速度，从杰贝阿里港到西非最多6天。而连接巴基斯坦和俄罗斯的ME3服务的运输时间也将得到改善。
马士基还宣布，其ME7服务将把南印度的生活方式、零售和汽车制造业直接连接到欧洲，不会因拥堵而受到延误的影响。ME7服务还将在科伦坡和塞拉莱的枢纽之间提供直接和定期轮换。
此外，马士基的FI3服务将从每两周一次改为每周一次，为进口商提供从远东到印度北部的货物的频繁选择，而Copegahen航线将开始新的FI4服务，连接东南亚与印度和巴基斯坦的单一直航服务。
作为网络更新的一部分，ME6服务以及在科伦坡AE1上的转运将停止。据该公司称，客户将继续可以选择通过一系列服务将他们的货物停靠在西亚和中亚。
港口拥堵带来的连锁效应还在不断传导，欧洲三大港口接连沦陷，继鹿特丹和汉堡之后，欧洲第二大港安特卫普也堵了，甚至蔓延至内陆航道，船公司连连安排跳港改变部分航程，或对支线服务收取拥堵附加费。
不仅如此，费利克斯托、勒阿弗尔和利物浦等北欧港口也深陷拥堵，至今仍未有缓解迹象，船只停泊等待时间延长至5天不止。
另外，北美的温哥华港，由于遭受火灾铁路服务中断，港口的船只拥堵加剧。马士基警告称，预计至少会延迟一周，赫伯罗特表示温哥华港预计会延迟96小时以上。
供应链的持续拥堵混乱，也促使船公司调整更多的海运网络，推出更多的多式联运服务。
以星首条定制化出口跨境电商海铁联运专列发出：
7月1日，100个满载着日用百货等出口跨境货物的集装箱，从义乌西站出发，来到宁波舟山港，乘坐以星快船前往至美国洛杉矶等城市，实现了海铁联运跨境电商专列与船公司跨境电商航运快线的无缝衔接。
这是以星航运最新推出的海铁联运服务。以星跨境电商海铁联运专列运送的货物经海运抵达美国海港，停靠专用泊位，无需排队等待，直卸以星专属车架，再经当地海铁联运发往美国各个城市。
这种“海铁+海运+海铁”的多式联运方式是电商货物出口的又一突破，有效解决了出口企业缺舱问题。
达飞航运（CMA CGM）在亚洲和非洲推出新的多式联运服务：
法国达飞航运推出了连接世界和埃及阿斯旺的新铁路产品，每周一班火车通过 Damietta 和 Ain Sokhna 走廊，连接 Med Lines和Rex
此外，达飞表示，内陆到阿斯旺的运输时间为三天。此外，从上海出发到达阿斯旺需要31天。
达飞宣布，作为对目前莫桑比克贝拉Beira >津巴布韦哈拉雷Harare铁路服务的补充，将提供一项新服务，每周从马普托出发，通过 Mozex 服务前往 Ramp Harare、Bulawayo 和 Gweru在津巴布韦。
根据达飞的公告，从内陆到津巴布韦匝道的中转时间在五天内，而从上海到哈拉雷、布拉瓦约和格韦鲁的中转时间为29天，青岛为35 天，新加坡为21天。
马士基也推出了AE19和AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品。
由于近期持续拥堵降低了运力可用性，同时运输旺季即将到来，早些时候马士基宣布将在跨太平洋航线上推出两项新的两项独立服务，TPX和TP20，以帮助签约客户实现网络正常化。
最近马士基决定重新设计其在西亚和中亚的海洋网络ME4、ME7和FI4，将印度、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、阿联酋和沙特阿拉伯等国家与世界相连，旨在提高货物的上市速度。
据悉，推出新的ME4服务，直接覆盖Doha和北欧之间的航线。新服务预计将提高5天的上市速度，从杰贝阿里港到西非最多6天。而连接巴基斯坦和俄罗斯的ME3服务的运输时间也将得到改善。
马士基还宣布，其ME7服务将把南印度的生活方式、零售和汽车制造业直接连接到欧洲，不会因拥堵而受到延误的影响。ME7服务还将在科伦坡和塞拉莱的枢纽之间提供直接和定期轮换。
此外，马士基的FI3服务将从每两周一次改为每周一次，为进口商提供从远东到印度北部的货物的频繁选择，而Copegahen航线将开始新的FI4服务，连接东南亚与印度和巴基斯坦的单一直航服务。
作为网络更新的一部分，ME6服务以及在科伦坡AE1上的转运将停止。据该公司称，客户将继续可以选择通过一系列服务将他们的货物停靠在西亚和中亚。
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