天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：今年5月份洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。
在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。
奥克兰港报告称，从今年1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。
佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%
进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。
洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而现代航运（HMM）已表示计划增加其临时跨太平洋航行。
由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。
洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。
以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
芝加哥港口方面：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。
奥克兰港报告称，从今年1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。
佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%
进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。
洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而现代航运（HMM）已表示计划增加其临时跨太平洋航行。
由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。
洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。
以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
芝加哥港口方面：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
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