天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，托运人自己去租船运货只能是一种短期现象，这种竞争威胁无关大局。
这是当前货运市场失控的一个最强烈的例证。运力紧张导致运价比去年同期高出 200% 以上。
根据波罗的海运价指数，上周从亚洲到美国西海岸的运价上涨了 4%，达到每FEU6,614 美元。从亚洲到美国东海岸的运价则上涨了 6% ，至每FEU9,889 美元，比去年同期高出 244%
赫伯罗特表示，船舶平均等待时间目前为 16 天，还在不断增加，因此船期表的可靠性将继续受到影响。
马士基航运表示，港口拥堵已经造成损害。由于船舶平均等待时间达到两周以上，所以许多班轮公司不得不将船舶转移到其他港口挂靠。“总的来说，共300多趟航班将跳过盐田港，马士基有 19 条主要航线的服务都受到了影响。”
波罗的海运价指数的研究负责人 Judah Levine 表示，远东-北美航线的运费现在至少是去年 6 月水平的三倍。一年前这条航线的运价就已经因疫情驱动而大幅攀升，所以现在还在涨实在是让有些人欲哭无泪。
这是当前货运市场失控的一个最强烈的例证。运力紧张导致运价比去年同期高出 200% 以上。
根据波罗的海运价指数，上周从亚洲到美国西海岸的运价上涨了 4%，达到每FEU6,614 美元。从亚洲到美国东海岸的运价则上涨了 6% ，至每FEU9,889 美元，比去年同期高出 244%
赫伯罗特表示，船舶平均等待时间目前为 16 天，还在不断增加，因此船期表的可靠性将继续受到影响。
马士基航运表示，港口拥堵已经造成损害。由于船舶平均等待时间达到两周以上，所以许多班轮公司不得不将船舶转移到其他港口挂靠。“总的来说，共300多趟航班将跳过盐田港，马士基有 19 条主要航线的服务都受到了影响。”
波罗的海运价指数的研究负责人 Judah Levine 表示，远东-北美航线的运费现在至少是去年 6 月水平的三倍。一年前这条航线的运价就已经因疫情驱动而大幅攀升，所以现在还在涨实在是让有些人欲哭无泪。
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