天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：受市场需求不断上升，集装箱运力增速有限等多重因素影响，集运价格居高不下。多位业内人士坦言，短期内仍看不到运价下降的迹象。集运市场仍在加大运力投入，但租船市场价格持续走高，甚至面临“一船难求”的境况。
国内造船行业在经历了今年一季度的订单大爆发后，生产趋于饱和，能在今明两年内交付的船舶数量屈指可数。
多位物流业内人士也坦言，短期内仍看不到运价下降的迹象。行业内普遍认为，市场需求不断上升，运力增速有限；多地封锁导致物流供应链运行受阻，物流成本上升；世界经济复苏不平衡加剧进出口运量失衡，且空置集装箱调运困难等，都是导致集运价格居高不下的因素。
受到上述因素的影响，全球范围内集装箱船的航程延误和港口拥堵程度远超过往。马士基方面表示，目前洛杉矶港和长滩港的船舶平均等待时长从一周到两周不等，两大港口有约40艘船舶在排队；奥克兰港船舶进港等待的时间更久。
港口积压拥堵，导致集装箱船无法及时回航装载货物，影响有效集装箱运力。
第三方机构Sea-Intelligence的数据显示，在船期延误高峰的2月份，全球集运市场因船期延误折损运力约280万TEU，约占全部运力的12%。目前，集运市场18000TEU以上的超大型集装箱船运力为270万TEU，这意味着仅船期延误造成的运力损失就超过了所有超大型集装箱船的承载运力。即使4月船期延误运力降至210万TEU，但跨太平洋(3.490, 0.00, 0.00%)航线仍有约25%的运力因延误而损失。
即便如此，集运市场仍在加大运力投入，租船市场甚至面临“一船难求”的境况。
集装箱运力增长的背后是“天价”租金。数据显示，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。波罗的海国际航运公会表示，目前市场上许多租船合约的期限已超过传统的6个月至12个月的标准，长达数年的合约亦不在少数。
随着下半年旺季的临近，我国进出口正在加速扩张，铁矿石、铜矿、粮食等表现亮眼。根据海关总署近期公布的5月进出口数据，我国进口总额1.42万亿元，同比增速接近四成。其中，铁矿石1月至5月进口4.72亿吨，在去年同期创纪录水平的基础上进一步增长6%；铜矿累计进口982.5万吨，同比增长6%；大豆进口累计为3823.4万吨，较2019年和2020年分别增长20%和13%
值得关注的是，5月进出口数据呈现出一个明显转变，即前期增长明显的防疫物资、“宅经济”商品的出口增速回落，机电类产品出口数据突飞猛进，表明主要出口目的地国家和地区的经济正在复苏中。
数据显示，包括口罩在内的纺织品5月出口金额下降约一成，医疗仪器及器械同比下滑17.56%。与此同时，机电类产品今年1月至5月的出口金额达736.7亿美元，相比2019年和2020年分别增长31%和79%；高新技术产品出口货值为361.5亿美元，相比前两年分别增长31%和35%
根据BraemarACM的数据，今年上半年的新船订单量为2014年以来的最高水平，其中一季度有180艘新船订单，合计运力为190万TEU，运力规模创下单季之最。即便如此，能在今明两年内交付的船舶数量仍屈指可数。数据显示，2021年至2023年将在全球范围内分别计划交付36艘、39艘和75艘超大型集装箱船，对应运力分别为65.36万TEU、67.54万TEU和133万TEU。
国内造船行业在经历了今年一季度的订单大爆发后，生产趋于饱和，能在今明两年内交付的船舶数量屈指可数。
多位物流业内人士也坦言，短期内仍看不到运价下降的迹象。行业内普遍认为，市场需求不断上升，运力增速有限；多地封锁导致物流供应链运行受阻，物流成本上升；世界经济复苏不平衡加剧进出口运量失衡，且空置集装箱调运困难等，都是导致集运价格居高不下的因素。
受到上述因素的影响，全球范围内集装箱船的航程延误和港口拥堵程度远超过往。马士基方面表示，目前洛杉矶港和长滩港的船舶平均等待时长从一周到两周不等，两大港口有约40艘船舶在排队；奥克兰港船舶进港等待的时间更久。
港口积压拥堵，导致集装箱船无法及时回航装载货物，影响有效集装箱运力。
第三方机构Sea-Intelligence的数据显示，在船期延误高峰的2月份，全球集运市场因船期延误折损运力约280万TEU，约占全部运力的12%。目前，集运市场18000TEU以上的超大型集装箱船运力为270万TEU，这意味着仅船期延误造成的运力损失就超过了所有超大型集装箱船的承载运力。即使4月船期延误运力降至210万TEU，但跨太平洋(3.490, 0.00, 0.00%)航线仍有约25%的运力因延误而损失。
即便如此，集运市场仍在加大运力投入，租船市场甚至面临“一船难求”的境况。
集装箱运力增长的背后是“天价”租金。数据显示，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。波罗的海国际航运公会表示，目前市场上许多租船合约的期限已超过传统的6个月至12个月的标准，长达数年的合约亦不在少数。
随着下半年旺季的临近，我国进出口正在加速扩张，铁矿石、铜矿、粮食等表现亮眼。根据海关总署近期公布的5月进出口数据，我国进口总额1.42万亿元，同比增速接近四成。其中，铁矿石1月至5月进口4.72亿吨，在去年同期创纪录水平的基础上进一步增长6%；铜矿累计进口982.5万吨，同比增长6%；大豆进口累计为3823.4万吨，较2019年和2020年分别增长20%和13%
值得关注的是，5月进出口数据呈现出一个明显转变，即前期增长明显的防疫物资、“宅经济”商品的出口增速回落，机电类产品出口数据突飞猛进，表明主要出口目的地国家和地区的经济正在复苏中。
数据显示，包括口罩在内的纺织品5月出口金额下降约一成，医疗仪器及器械同比下滑17.56%。与此同时，机电类产品今年1月至5月的出口金额达736.7亿美元，相比2019年和2020年分别增长31%和79%；高新技术产品出口货值为361.5亿美元，相比前两年分别增长31%和35%
根据BraemarACM的数据，今年上半年的新船订单量为2014年以来的最高水平，其中一季度有180艘新船订单，合计运力为190万TEU，运力规模创下单季之最。即便如此，能在今明两年内交付的船舶数量仍屈指可数。数据显示，2021年至2023年将在全球范围内分别计划交付36艘、39艘和75艘超大型集装箱船，对应运力分别为65.36万TEU、67.54万TEU和133万TEU。
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