天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着全球商品贸易火热，集装箱航运报价涨到令人疯狂的程度！据业内消息人士透露，愿意出13.5万美元天价租船费的，是一家中国公司。而这艘天价的集装箱船名为S Santiago，船龄15年。目前这艘船的价值为3848万美元，可载运5060 TEU，船东为Cyprus Sea Lines
业界惊呼：以目前这艘船3848万美元的价值来看，13.5万美元的日租金，等于只要出租一趟船，船东就可赚回船价1/6的成本！跑二趟就能收回1/3成本！若跑6趟，就等于船东又妥妥赚回了一条船！
这是一个看似基本的航运公式：班轮公司运营着一支集装箱船队，无论是自有还是租用，总运力以TEU为单位。班轮船队可以装载的货物越多，他们的收入就越高。
现在变得更加复杂：现在每个TEU的运费收入比以往任何时候都高——疫情时代的消费者对商品的需求已经让全球运输网络不堪重负。由于运费上涨，班轮公司的收入正在增加，与此同时，拥堵也在导致有效运力丢失，从而加剧运费上涨。
Alphaliner的航运分析师兼欧洲编辑Stefan Verberckmoes表示：“有些讽刺意味的是，航运公司在这些航次将为他们带来创纪录收入的时候，却不得不对航程进行停航处理。
部分船公司特别提到了拥堵对其第一季度运量的负面影响。随着长荣海运事故影响持续到4月和5月，美国加利福尼亚港口和欧洲主要枢纽的持续拥堵，以及 6 月份中国出口码头与疫情有关的限制，一些班轮的运量可能会在第二季度低于第一季度。
运载每TEU的收入只是班轮收入的一部分。另一个变量是船队规模；船队规模越大，可以运载的箱子越多，总收入就越高。
此外，一些航运公司甚至根本没有扩大船队规模。截至第一季度末，马士基船队规模同比下降1.1%，赫伯罗特下降0.6%，ONE增长2.1%，中远集团增长4%
其他航运公司正在通过采购二手和租船交易快速增加机队，以获取更多的运力上涨空间。通过二手收购或租船实现增长的问题在于，这两种选择的定价现在都非常高，而就租船而言，期限现在是多年。如果运费在2022年至2025年的某个时候急剧下降，未来的底线将是痛苦的。
如果船公司不愿意以每天六位数的价格进行多月的包船，他们将不得不以五位数的价格进行多年的包船。
业界惊呼：以目前这艘船3848万美元的价值来看，13.5万美元的日租金，等于只要出租一趟船，船东就可赚回船价1/6的成本！跑二趟就能收回1/3成本！若跑6趟，就等于船东又妥妥赚回了一条船！
这是一个看似基本的航运公式：班轮公司运营着一支集装箱船队，无论是自有还是租用，总运力以TEU为单位。班轮船队可以装载的货物越多，他们的收入就越高。
现在变得更加复杂：现在每个TEU的运费收入比以往任何时候都高——疫情时代的消费者对商品的需求已经让全球运输网络不堪重负。由于运费上涨，班轮公司的收入正在增加，与此同时，拥堵也在导致有效运力丢失，从而加剧运费上涨。
Alphaliner的航运分析师兼欧洲编辑Stefan Verberckmoes表示：“有些讽刺意味的是，航运公司在这些航次将为他们带来创纪录收入的时候，却不得不对航程进行停航处理。
部分船公司特别提到了拥堵对其第一季度运量的负面影响。随着长荣海运事故影响持续到4月和5月，美国加利福尼亚港口和欧洲主要枢纽的持续拥堵，以及 6 月份中国出口码头与疫情有关的限制，一些班轮的运量可能会在第二季度低于第一季度。
运载每TEU的收入只是班轮收入的一部分。另一个变量是船队规模；船队规模越大，可以运载的箱子越多，总收入就越高。
此外，一些航运公司甚至根本没有扩大船队规模。截至第一季度末，马士基船队规模同比下降1.1%，赫伯罗特下降0.6%，ONE增长2.1%，中远集团增长4%
其他航运公司正在通过采购二手和租船交易快速增加机队，以获取更多的运力上涨空间。通过二手收购或租船实现增长的问题在于，这两种选择的定价现在都非常高，而就租船而言，期限现在是多年。如果运费在2022年至2025年的某个时候急剧下降，未来的底线将是痛苦的。
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