天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前美国的进口需求仍处于历史高位，然而，集装箱进口可能会回落，目前跨太平洋航运系统已经反弹到其最大运力上限，无法再承受更多的满载。
马士基航运公司在一份新的客户报告中表示，美国进口的逐月环比下降“不归因于需求疲软，而是整个跨太平洋运输网络严重拥堵导致运力持续中断。”
目前仍有数十艘船停泊在加利福尼亚海岸、洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾以及旧金山湾，并在奥克兰港附近的太平洋上漂流，船舶等待时间平均为一到两周，造成的延误也严重影响班轮班次，有效的集装箱运力和船只无法及时返回亚洲装载货物。
此外，中国深圳港口的新冠肺炎疫情加剧了供应链压力。马士基周四在客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头（YICT）东部港区的生产力下降至正常水平的30%，而盐田西部港区的所有运营均暂停，直至另行通知。马士基预计盐田国际的船舶延误“超过14天”。同时，蛇口港的新冠肺炎预防措施现在正在限制出口集装箱的运输。
针对美国西海岸前所未有的市场形势，严重的港口拥堵减缓了各个港口的供应链和货物交付，马士基将调整美线服务，将通过增加船只和港口覆盖范围调整其TP Alaska服务，以提供更稳定的服务，并提高船期可靠性。
马士基航运公司在一份新的客户报告中表示，美国进口的逐月环比下降“不归因于需求疲软，而是整个跨太平洋运输网络严重拥堵导致运力持续中断。”
目前仍有数十艘船停泊在加利福尼亚海岸、洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾以及旧金山湾，并在奥克兰港附近的太平洋上漂流，船舶等待时间平均为一到两周，造成的延误也严重影响班轮班次，有效的集装箱运力和船只无法及时返回亚洲装载货物。
此外，中国深圳港口的新冠肺炎疫情加剧了供应链压力。马士基周四在客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头（YICT）东部港区的生产力下降至正常水平的30%，而盐田西部港区的所有运营均暂停，直至另行通知。马士基预计盐田国际的船舶延误“超过14天”。同时，蛇口港的新冠肺炎预防措施现在正在限制出口集装箱的运输。
针对美国西海岸前所未有的市场形势，严重的港口拥堵减缓了各个港口的供应链和货物交付，马士基将调整美线服务，将通过增加船只和港口覆盖范围调整其TP Alaska服务，以提供更稳定的服务，并提高船期可靠性。
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