天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前港口拥堵情况仍然存在，加上需求不减，旺季又将到来，集装箱运费恐将进一步上升，最高或达23000美元/FEU
传统的集装箱航运旺季即将到来，而美国港口集装箱船舶的严重拥堵情况仍然存在，值得一提的是，此前原本用于缓解洛杉矶、长滩港拥堵危机的奥克兰港口超过加州双子港洛杉矶/长滩成为最新的拥堵中心。
美国西海岸港口的严重延误对班轮的准班率也产生了严重影响。由于船只无法及时返回亚洲/中国港口装货，这意味着美国港口的拥堵造成了运力实际上的减少。另一方面美国的进口需求仍然飙升，这就将给本已经非常紧张的集运市场带来更大的压力。
马士基方面就表示，今年迄今为止，该公司从亚洲到西海岸的运力损失了20%，由于上述原因造成运营操作上的“空白航次”。
对于外贸公司来说，将意味着更长的延误时间、以及可能随时都将创下新高的更高的运费。
更为糟糕的是，今年的旺季预计要比往年早，这意味着交通拥堵将进一步加剧。
根据马士基的说法，“旺季预计在今年会在更早的时间内开始，因为零售商正在为强劲的返校季做准备，返校季可能会与通常从8月开始的年终假期旺季相融合。”不幸的是，这将给本已紧张的网络带来更大压力，并有可能造成进一步的供应链中断。”
此外，马士基和赫伯罗特公司均反映，奥克兰还面临着更大问题，也就是岸上劳动力的短缺。
由于港口拥堵的情况依然存在，加上预期更高的货物进口量，集装箱运费恐将再迎来一轮暴涨。根据航运咨询公司Drewry的测算，自今年5月初以来，从亚洲到美国西海岸的现货运价已上涨约4.3%，至每FEU 6,358美元。此外，自4月底以来，Xeneta指数显示，同一航线的短期运价上涨了近13%，至每FEU 4607美元。尽管这两个指数在即期汇率水平上存在差异，但它们都反映出过去一个月基本运费大幅上升。
德鲁里货运费率指数显示，今年春季，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的现货价一直在5,600美元至5,700美元之间。此前，航运公司很少实现完全兑现GRI计划，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，虽然每FEU价格上涨了100至200美元，6月份的预订量仍然相当强劲，亚洲装货港的舱位短缺情况也在进一步的加剧。
据德鲁里消息，尽管美国西海岸的现货运价现在超过了每FEU 6000美元，但Schulze 表示，货主实际上为在美国最大的贸易航线上获得集装箱设备和舱位而支付的价格远远高于这一价格。他说，如果把锁定集装箱和舱位的各种附加费计算在内，西海岸航线的实际运价最终是每FEU 8,000至11,000美元左右。Schulze称，尽管Drewry等货运指数显示，东海岸的货运价格约为每FEU 8,000美元，但每FEU 11,000 - 20,000美元的区间才是完成货物运输所需的真实价格，他认为东海岸的运费最高可达每FEU 23000美元。
传统的集装箱航运旺季即将到来，而美国港口集装箱船舶的严重拥堵情况仍然存在，值得一提的是，此前原本用于缓解洛杉矶、长滩港拥堵危机的奥克兰港口超过加州双子港洛杉矶/长滩成为最新的拥堵中心。
美国西海岸港口的严重延误对班轮的准班率也产生了严重影响。由于船只无法及时返回亚洲/中国港口装货，这意味着美国港口的拥堵造成了运力实际上的减少。另一方面美国的进口需求仍然飙升，这就将给本已经非常紧张的集运市场带来更大的压力。
马士基方面就表示，今年迄今为止，该公司从亚洲到西海岸的运力损失了20%，由于上述原因造成运营操作上的“空白航次”。
对于外贸公司来说，将意味着更长的延误时间、以及可能随时都将创下新高的更高的运费。
更为糟糕的是，今年的旺季预计要比往年早，这意味着交通拥堵将进一步加剧。
根据马士基的说法，“旺季预计在今年会在更早的时间内开始，因为零售商正在为强劲的返校季做准备，返校季可能会与通常从8月开始的年终假期旺季相融合。”不幸的是，这将给本已紧张的网络带来更大压力，并有可能造成进一步的供应链中断。”
此外，马士基和赫伯罗特公司均反映，奥克兰还面临着更大问题，也就是岸上劳动力的短缺。
由于港口拥堵的情况依然存在，加上预期更高的货物进口量，集装箱运费恐将再迎来一轮暴涨。根据航运咨询公司Drewry的测算，自今年5月初以来，从亚洲到美国西海岸的现货运价已上涨约4.3%，至每FEU 6,358美元。此外，自4月底以来，Xeneta指数显示，同一航线的短期运价上涨了近13%，至每FEU 4607美元。尽管这两个指数在即期汇率水平上存在差异，但它们都反映出过去一个月基本运费大幅上升。
德鲁里货运费率指数显示，今年春季，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的现货价一直在5,600美元至5,700美元之间。此前，航运公司很少实现完全兑现GRI计划，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，虽然每FEU价格上涨了100至200美元，6月份的预订量仍然相当强劲，亚洲装货港的舱位短缺情况也在进一步的加剧。
据德鲁里消息，尽管美国西海岸的现货运价现在超过了每FEU 6000美元，但Schulze 表示，货主实际上为在美国最大的贸易航线上获得集装箱设备和舱位而支付的价格远远高于这一价格。他说，如果把锁定集装箱和舱位的各种附加费计算在内，西海岸航线的实际运价最终是每FEU 8,000至11,000美元左右。Schulze称，尽管Drewry等货运指数显示，东海岸的货运价格约为每FEU 8,000美元，但每FEU 11,000 - 20,000美元的区间才是完成货物运输所需的真实价格，他认为东海岸的运费最高可达每FEU 23000美元。
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