天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：中欧铁路货运正继续受益于集装箱运输市场的火热，需求正在东南亚地区出现。根据中国国家发展和改革委员会的数据，4月份，中欧班列开行同比增长24%，达到1218列，运送货物11.7万标箱，同比增长33%，综合重箱率98%，保持了稳中有进的发展势头。
另一条越来越受欢迎的新铁路路线是通过俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的海上铁路，火车可以直达欧洲，而无需任何额外的过境点。
据悉，5月中旬，MSC的第一批集装箱将通过Taiga服务从东方港(Vostochniy)通过铁路运往俄罗斯圣彼得堡，作为4月份从亚洲到欧洲的新型常规多式联运解决方案的一部分。
近年来，越来越多的托运人将集装箱从东到西在陆地上运输，其中包括大量从中国出发、通过铁路运往欧洲的货物。在这一趋势的背景下，MSC推出了这一多式联运方案，将MSC的亚洲内部航运网络、俄罗斯的铁路服务和欧洲的短海支线网络结合起来。
托运人现在可以依靠MSC的Golden Horn和Sunrise服务将货物从中国，韩国和日本运至俄罗斯两个最大的集装箱港口-东方港和符拉迪沃斯托克。然后将货物通过MSC的铁路服务在13天之内运到圣彼得堡，再然后可以通过MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7转运到西北其他大陆和北欧港口，例如安特卫普，不来梅港，鹿特丹和勒阿弗尔在四到七天内。
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近年来，越来越多的托运人将集装箱从东到西在陆地上运输，其中包括大量从中国出发、通过铁路运往欧洲的货物。在这一趋势的背景下，MSC推出了这一多式联运方案，将MSC的亚洲内部航运网络、俄罗斯的铁路服务和欧洲的短海支线网络结合起来。
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