天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：传统航运旺季即将到来，但美国港口的拥堵依旧没有缓解，现在奥克兰港超过了洛杉矶/长滩，正成为拥堵的中心。
美国从亚洲的进口连续10个月创下或接近创纪录水平，是推动集装箱运价上涨的一个因素。另一个因素是“结构性”停航。航班取消是因为船舶在美国和亚洲港口延迟一个星期或更长时间，因此错过了计划的轮换。
美西海岸港口的延误对班轮安排产生了严重影响。根据Sea intelligence Maritime Analysis的数据，自2021年1月1日以来，共有121次前往西海岸的航班和21次前往东海岸的航班被取消。
根据行业分析师Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen说法，跨太平洋东行航线的运费将在下个月再次出现暴涨，如果北美和亚洲的港口能解决港口拥堵的问题，运价将在第三季度稳定下来。
航运公司很少能达到完整的GRI，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，即使每FEU价格上涨100至200美元，也表明6月份的预订量相当强劲，将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。
美国从亚洲的进口连续10个月创下或接近创纪录水平，是推动集装箱运价上涨的一个因素。另一个因素是“结构性”停航。航班取消是因为船舶在美国和亚洲港口延迟一个星期或更长时间，因此错过了计划的轮换。
美西海岸港口的延误对班轮安排产生了严重影响。根据Sea intelligence Maritime Analysis的数据，自2021年1月1日以来，共有121次前往西海岸的航班和21次前往东海岸的航班被取消。
根据行业分析师Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen说法，跨太平洋东行航线的运费将在下个月再次出现暴涨，如果北美和亚洲的港口能解决港口拥堵的问题，运价将在第三季度稳定下来。
航运公司很少能达到完整的GRI，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，即使每FEU价格上涨100至200美元，也表明6月份的预订量相当强劲，将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。
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