天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱短缺等原因的共同作用，集装箱即期运价继续上涨并升至新高。运价上涨的部分原因是船舶短缺，因为大部分运力已经被部署在火热的跨太平洋和亚欧贸易航线上。尽管如此，从亚洲到北欧航线的运费依旧没有下降的趋势。
最新的运价上涨是由于全球主要航线上的需求继续超过供应。与新冠病毒大流行开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量少了，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了。
一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口。此外，美国洛杉矶港和长滩港拥堵严重，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。
不止美国港口，一些从亚洲前往欧洲的船只也出现耽搁，无法如期抵达目的地。拥堵导致马来西亚巴生港、荷兰鹿特丹港、希腊比雷埃夫斯港和英国南安普敦港等地的延误时间，最长可达六天。
随着印度新冠肺炎疫情恶化，近期，作为航运枢纽的新加坡，被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换再次陷入危机，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。
联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示，与船员无法换班导致的供应链中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。
随着全球多个主要港口出现拥堵，进一步紊乱物流供应链，集装箱班轮船期正出现大面积延误。如今航运业比涨价更要命的是海运延误。花了好几倍的钱货却还迟迟不见踪影。
最新的运价上涨是由于全球主要航线上的需求继续超过供应。与新冠病毒大流行开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量少了，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了。
一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口。此外，美国洛杉矶港和长滩港拥堵严重，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。
不止美国港口，一些从亚洲前往欧洲的船只也出现耽搁，无法如期抵达目的地。拥堵导致马来西亚巴生港、荷兰鹿特丹港、希腊比雷埃夫斯港和英国南安普敦港等地的延误时间，最长可达六天。
随着印度新冠肺炎疫情恶化，近期，作为航运枢纽的新加坡，被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换再次陷入危机，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。
联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示，与船员无法换班导致的供应链中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。
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