天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱设备短缺等原因的共同作用，集装箱现货价继续上涨并升至新高。集装箱运价上涨的部分原因是船舶短缺，因为大部分运力已经被部署在火热的跨太平洋和亚欧贸易航线上。实际上，最近几个月，许多船只已经从较小众的贸易航线转移到火热的亚洲市场。
有很多人对集运市场似乎已经有了这样一个共识，“当前集装箱运价同比上涨了三位数，所以它们肯定已接近峰值。当前的高运价已经没有多少继续上涨的空间了。”但事实证明，这种说法完全错误。如果以非集运业的方式估算运价上限，那么理论上集运价格还有很大的增长空间。
如果运价持续走高，监管机构将进行干预。但实际上，至少在美国，这种情况不会发生。联邦海事委员会（FMC）主席丹尼尔·马菲在上周的一次演讲中明确表示，如果高运价是由市场力量造成的，那么FMC目前无能为力。
当前的集运价格可以说是史无前例的。而且由于从去年开始对集运价格的预测几乎全错，所以现在我们对价格走势完全不能确定。
当进口商将运输成本转嫁给消费者时，商品价格随之也会发生变化。一位航运分析师说：“所有东西的成本都在上涨。商品价格上涨，低利润材料都在涨。”
如果扣除长期合同下的所有交易量，则理论上跨太平洋地区的剩余交易量的大多数托运人都能够负担更高的运价。要么是通过减少利润率的方式，要么是通过将成本转嫁给消费者的方式。如果某些低利润的进口商品会因为价格过高而无销量，那么高利润的商品可能会取代它们，然后保证运价的继续上升。
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如果运价持续走高，监管机构将进行干预。但实际上，至少在美国，这种情况不会发生。联邦海事委员会（FMC）主席丹尼尔·马菲在上周的一次演讲中明确表示，如果高运价是由市场力量造成的，那么FMC目前无能为力。
当前的集运价格可以说是史无前例的。而且由于从去年开始对集运价格的预测几乎全错，所以现在我们对价格走势完全不能确定。
当进口商将运输成本转嫁给消费者时，商品价格随之也会发生变化。一位航运分析师说：“所有东西的成本都在上涨。商品价格上涨，低利润材料都在涨。”
如果扣除长期合同下的所有交易量，则理论上跨太平洋地区的剩余交易量的大多数托运人都能够负担更高的运价。要么是通过减少利润率的方式，要么是通过将成本转嫁给消费者的方式。如果某些低利润的进口商品会因为价格过高而无销量，那么高利润的商品可能会取代它们，然后保证运价的继续上升。
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