天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：据数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，近日全球主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
然而即期运价并不能说明全部问题。托运人除了要支付这些费用外，还要多付数千美元的额外费用，才能把货物装上船。
此外，年度货运合同的价格比去年高出50%至100%，这将在一定程度上保护进出口商免受最新即期运价上涨的影响。但随着传统旺季的临近，许多货主仍在很大程度上受制于即期市场，因此，在可能的情况下，高昂的运输成本将以通胀的形式转嫁给消费者。
如今的集装箱运价是2020年5月中旬的3.2倍，同比增长了228％
集装箱需求量上升、港口拥堵和集装箱短缺这三重挑战导致近一段时间以来跨大西洋贸易航线的集装箱运价急剧上升。
通常，大西洋航线在货运量和运费方面一直都比较平稳，根据波罗的海货运指数，北欧至美国东海岸西行航程的运价一直徘徊在1,800美元/FEU左右。
许多托运人都在全球开展业务，并从亚洲向欧洲运送大量货物。不管到美国的运价上涨幅度多么极端，与到欧洲的情况相比，它们都显得苍白。自长荣海运搁浅事故发生以来，亚洲到欧洲的运价已从本来非常高的水平大幅攀升，这严重影响了货物的流动。
其中，亚洲至地中海航线运价为9387美元/FEU，是去年同期的4.8倍，比去年同期增长了377％
上海航运交易所5月7日发布《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》分析，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。
随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，集装箱运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。
马士基航运近日也预测，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。
全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱预测报告显示，航运公司至少能在未来两年内实现盈利。而对于印巴航线后续行情，多名从业人士亦表示，基于目前出货量等多因素分析，预计短期印巴线价格会维持高位，暂时未见价格拐点。
也有货代公司负责人表示，目前来说，东南亚航线价格是最稳定的，欧美航线运价较4月份有所上涨。部分船公司将于5月中下旬上调部分航线价格。如果届时真的连东南亚航线价格都在上调，大概率其他航线价格都会上调。
然而即期运价并不能说明全部问题。托运人除了要支付这些费用外，还要多付数千美元的额外费用，才能把货物装上船。
此外，年度货运合同的价格比去年高出50%至100%，这将在一定程度上保护进出口商免受最新即期运价上涨的影响。但随着传统旺季的临近，许多货主仍在很大程度上受制于即期市场，因此，在可能的情况下，高昂的运输成本将以通胀的形式转嫁给消费者。
如今的集装箱运价是2020年5月中旬的3.2倍，同比增长了228％
集装箱需求量上升、港口拥堵和集装箱短缺这三重挑战导致近一段时间以来跨大西洋贸易航线的集装箱运价急剧上升。
通常，大西洋航线在货运量和运费方面一直都比较平稳，根据波罗的海货运指数，北欧至美国东海岸西行航程的运价一直徘徊在1,800美元/FEU左右。
许多托运人都在全球开展业务，并从亚洲向欧洲运送大量货物。不管到美国的运价上涨幅度多么极端，与到欧洲的情况相比，它们都显得苍白。自长荣海运搁浅事故发生以来，亚洲到欧洲的运价已从本来非常高的水平大幅攀升，这严重影响了货物的流动。
其中，亚洲至地中海航线运价为9387美元/FEU，是去年同期的4.8倍，比去年同期增长了377％
上海航运交易所5月7日发布《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》分析，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。
随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，集装箱运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。
马士基航运近日也预测，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。
全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱预测报告显示，航运公司至少能在未来两年内实现盈利。而对于印巴航线后续行情，多名从业人士亦表示，基于目前出货量等多因素分析，预计短期印巴线价格会维持高位，暂时未见价格拐点。
也有货代公司负责人表示，目前来说，东南亚航线价格是最稳定的，欧美航线运价较4月份有所上涨。部分船公司将于5月中下旬上调部分航线价格。如果届时真的连东南亚航线价格都在上调，大概率其他航线价格都会上调。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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