天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于疫情、苏伊士运河事故等一系列不寻常事件，集装箱短缺危机严重。这种情况可以分为全球性的，因为集装箱短缺会对所有供应链产生连锁反应，从根本上扰乱国际贸易。
由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有少数集装箱被运往亚洲。到目前为止，这种供应不对称已经演变成一种可怕的不平衡。据报道，北美已经成为全球集装箱短缺的主要原因。
航运公司一直忙于以更高的价格延长租赁期，并积极向每个租赁公司购买额外的集装箱。无论是日租还是租赁期，他们的出价都会超过竞争对手。
由于航运公司保留集装箱的时间比以前长，新旧集装箱的价格正在飙升。从2020年11月到今年3月，二手20英尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2521美元。
自2020年夏天以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并没有放缓，这反映在亚洲和其他地区的集装箱短缺中。
由于苏伊士运河关闭的连锁反应进一步破坏了航运服务和集装箱的可用性，未来几周市场将进一步收紧。
在短缺严重之前，使用了几年的标准旧集装箱在中国的价格在1000美元左右，新集装箱的价格是这个价格的两倍左右。随着美国进口需求的不断增加，堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转。亚洲购买集装箱的困难正在加剧。据JOC报道，亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。
据Sea-Intelligence分析，在疫情爆发前，北美应对亚洲所需集装箱的40%至45%不平衡负责。疫情早期波动后，这种情况发生了急剧变化，现在北美的结构是亚洲箱不平衡55%至60%的原因。
世界上最大的集装箱航运公司Maersk首席执行官VincentClerc在同一事件中表示，北美海岸线投资不足是目前备用集装箱危机的重要组成部分。
跟踪美国进出口PIERS的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增加了90%。即使将2021年3月的数据与流行前的2019年3月相比，其运输量也达到了创纪录的57%
由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有少数集装箱被运往亚洲。到目前为止，这种供应不对称已经演变成一种可怕的不平衡。据报道，北美已经成为全球集装箱短缺的主要原因。
航运公司一直忙于以更高的价格延长租赁期，并积极向每个租赁公司购买额外的集装箱。无论是日租还是租赁期，他们的出价都会超过竞争对手。
由于航运公司保留集装箱的时间比以前长，新旧集装箱的价格正在飙升。从2020年11月到今年3月，二手20英尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2521美元。
自2020年夏天以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并没有放缓，这反映在亚洲和其他地区的集装箱短缺中。
由于苏伊士运河关闭的连锁反应进一步破坏了航运服务和集装箱的可用性，未来几周市场将进一步收紧。
在短缺严重之前，使用了几年的标准旧集装箱在中国的价格在1000美元左右，新集装箱的价格是这个价格的两倍左右。
据Sea-Intelligence分析，在疫情爆发前，北美应对亚洲所需集装箱的40%至45%不平衡负责。疫情早期波动后，这种情况发生了急剧变化，现在北美的结构是亚洲箱不平衡55%至60%的原因。
世界上最大的集装箱航运公司Maersk首席执行官VincentClerc在同一事件中表示，北美海岸线投资不足是目前备用集装箱危机的重要组成部分。
跟踪美国进出口PIERS的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增加了90%。即使将2021年3月的数据与流行前的2019年3月相比，其运输量也达到了创纪录的57%
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