天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:目前,亚欧、跨太平洋、跨大西洋航线等干线市场,现货价格走高。同时,2021年合同价格也基本被锁定在高位。集运业几乎可以保证又一个高利润的年份,市场处于上升周期的顶峰。
近期,新冠肺炎疫情在全球范围内有所反弹,多个地区病例增长明显,对未来经济产生较大的不确定性。但疫情在中国得到有效控制,中国出口集装箱运输市场需求总体向好。市场继续受缺箱影响,多数航线运价继续上涨。
根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI),由于欧洲新冠肺炎确诊人数反弹,多个国家将实施更严格的防疫措施,市场运输需求总体增长。
此外,受苏伊士运河堵塞事件影响,短期内市场面临运力不足的状况,供求关系较为紧张。
在亚欧航线上,上海港船舶平均舱位利用率接近满载,市场运价上涨。地中海航线的运输需求也持续向好,上海港船舶平均舱位利用率接近满载。
跨太航线方面,市场依然保持旺盛的运输需求,持续空箱回运不足,导致船期延误和运力减少,舱位供给十分紧张,集装箱运价保持高位运行。
另据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX),跨大西洋航线在单周运价飙升30%后,继续大幅上涨。
据外媒报道,当前航运公司已经在主要贸易航线上,锁定了大量年度合同,且运价有较大幅度的增长。同时,班轮公司也在减少年度合同中的最低承诺货量(MQC),以便为更高的现货价格和溢价业务做准备。
据一家英国无船承运人企业相关人士介绍,与其合作的承运人,不仅将亚欧航线的合同运价提高了一倍,还削减了75%的最低承诺货量。
在运价上涨的背景下,集运业有望迎来又一个丰收年。面对突如其来的新冠肺炎疫情,2020年,集运市场上演了过山车般的行情:年初低迷、年中反弹、年底暴涨。数据显示,2020年,集运业净利润超过110亿美元,远超2019年,也是近10年来最好的一年。
自2020年下半年以来运价大幅上涨,主要受疫情期间消费者购买更多商品的驱动,加之供应链中断和运力受限。但之后“市场恢复正常的趋势,不断受到阻碍”。
有机构预计,2021年大部分时间,港口拥堵和集装箱短缺仍是市场的主要特征。而随着更高的合同运价的锁定,几乎可以保证又一个高利润的年份。
近期,新冠肺炎疫情在全球范围内有所反弹,多个地区病例增长明显,对未来经济产生较大的不确定性。但疫情在中国得到有效控制,中国出口集装箱运输市场需求总体向好。市场继续受缺箱影响,多数航线运价继续上涨。
根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI),由于欧洲新冠肺炎确诊人数反弹,多个国家将实施更严格的防疫措施,市场运输需求总体增长。
此外,受苏伊士运河堵塞事件影响,短期内市场面临运力不足的状况,供求关系较为紧张。
在亚欧航线上,上海港船舶平均舱位利用率接近满载,市场运价上涨。地中海航线的运输需求也持续向好,上海港船舶平均舱位利用率接近满载。
跨太航线方面,市场依然保持旺盛的运输需求,持续空箱回运不足,导致船期延误和运力减少,舱位供给十分紧张,集装箱运价保持高位运行。
另据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX),跨大西洋航线在单周运价飙升30%后,继续大幅上涨。
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据一家英国无船承运人企业相关人士介绍,与其合作的承运人,不仅将亚欧航线的合同运价提高了一倍,还削减了75%的最低承诺货量。
在运价上涨的背景下,集运业有望迎来又一个丰收年。面对突如其来的新冠肺炎疫情,2020年,集运市场上演了过山车般的行情:年初低迷、年中反弹、年底暴涨。数据显示,2020年,集运业净利润超过110亿美元,远超2019年,也是近10年来最好的一年。
自2020年下半年以来运价大幅上涨,主要受疫情期间消费者购买更多商品的驱动,加之供应链中断和运力受限。但之后“市场恢复正常的趋势,不断受到阻碍”。
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